近日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于同濟大學開展交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》，原則同意同濟大學在交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、一體化出行服務與治理關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運營關(guān)鍵技術(shù)、高速磁浮交通裝備集成驗證和綜合評估平臺建設(shè)、智能車路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)等方面開展試點。學校有關(guān)部門負責人表示，這為同濟大學發(fā)揮學科綜合優(yōu)勢，深化交叉融合，推動傳統(tǒng)學科轉(zhuǎn)型發(fā)展，提供了寶貴的契機。

多學科協(xié)同推進 車路一體智能網(wǎng)聯(lián)交通研究厚積薄發(fā)蹄疾步穩(wěn)

同濟大學融合了交通運輸工程、車輛工程、電子信息與控制、智能科學、測繪科學、土木工程、管理科學等優(yōu)勢學科，在學?！皟?yōu)勢工科引領(lǐng)帶動、厚重理科融合推動、特色醫(yī)科協(xié)同驅(qū)動、精品文科共享聯(lián)動、前沿交叉創(chuàng)新互動”的學科建設(shè)思路下，圍繞“大交通”的高質(zhì)量發(fā)展，下狠功夫，做深工作，出真成果。

國內(nèi)高校首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通測評基地。

同濟大學于1979年在國內(nèi)率先開辟中國交通工程研究，開創(chuàng)并不斷拓展我國道路設(shè)計與管理的理論及技術(shù)體系，引領(lǐng)道路智能化發(fā)展；突破智能交通關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)交通工程向智能交通工程的變革，建成第一個智能交通控制誘導系統(tǒng)；創(chuàng)建我國交通安全理論及技術(shù)體系，為交通安全水平的顯著提升作出了關(guān)鍵性貢獻；填補我國智能新能源汽車電控技術(shù)空白，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型升級。

新世紀以來，同濟大學瞄準人—車—路的協(xié)同暢行展開深入全面的研究。同濟跨學科組建聯(lián)合團隊，深研全息感知、主動跟蹤、態(tài)勢預測、定向發(fā)布、群智控制等交通前沿問題，細究人—車—路—網(wǎng)耦合機理，探尋交通系統(tǒng)的衍化規(guī)律。柔性引進10多位國際頂尖道路交通安全專家，共建同濟大學交通安全國際聯(lián)合實驗室，研發(fā)了全國通用的道路交通事故風險防控平臺，累計成功干預90多億次風險行為，使交通安全系數(shù)大幅度提升，高質(zhì)量交通有了堅實保障。

隨著人工智能的迅猛發(fā)展，包括自動駕駛在內(nèi)的混合交通行為變得常見，如何保證不同種類智力的駕駛行為各循其所、各暢其行？同濟大學集合多學科力量，組建跨學科團隊，攥指成拳，開展異智組網(wǎng)、跨層傳輸、集群通信、智控系統(tǒng)、邊緣設(shè)備、異智供需均衡等研究，劍指異智交通的高質(zhì)量發(fā)展。

隨著研究的全域鋪開，同濟大學“大交通”的蛋糕也越做越大。學科瞄準綜合交通發(fā)展方向，近年來先后獲批多個省部級重點實驗室，共同組成了開展車路一體智能網(wǎng)聯(lián)研究的智慧綜合交通研究平臺。建成全國高校首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通測評基地，自主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)交通完整測評工具鏈，具備本領(lǐng)域科技創(chuàng)新的顯著優(yōu)勢。與此同時，依托上海自主智能無人系統(tǒng)科學中心和鐘志華、何積豐等院士領(lǐng)銜的學科團隊，未雨綢繆先布局，形成全息交通系統(tǒng)人工智能應用和智能網(wǎng)聯(lián)交通的新增學科方向，成果支撐了首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）示范區(qū)、國家智能交通測試基地（無錫）建設(shè)和洋山深水港智能集卡編隊示范運行等。

瞄準新時代國家需求 科教融合匯聚合力

“交通強國建設(shè)，人才培養(yǎng)必須先行?！睂W校瞄準新時代國家需求，通過組建高層次教學科研團隊，改革人才培養(yǎng)模式，設(shè)計并建造多個“國內(nèi)第一”的測試實驗平臺來支撐人才培養(yǎng)，并注重同行業(yè)內(nèi)的著名企業(yè)和研究機構(gòu)聯(lián)合建設(shè)科教融合、產(chǎn)教融合平臺，培養(yǎng)國家急需的高層次創(chuàng)新人才。同濟大學2019年入選交通運輸行業(yè)智能車路協(xié)同創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地，為了解決智能車路協(xié)同這一新興技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新人才極度匱乏的問題，同濟大學實施“智能交通與車輛專業(yè)”大類招生大類培養(yǎng)，設(shè)立“智能交通”強基計劃，探索本碩博一體化人才培養(yǎng)。面向新時代背景下上海等超大城市交通治理的重大需求，學校創(chuàng)設(shè)了“城市交通”交叉學科，匯集交通、城規(guī)、管理、經(jīng)濟及社會學等相關(guān)院系力量，形成35人的跨學科導師團隊。研究生全部采用雙導師或多導師制，即雙學科、校內(nèi)+校外、國內(nèi)+國外導師聯(lián)合培養(yǎng)。

今年4月，學校啟動了新一輪“強化學科交叉育人模式”建設(shè)，重點支持五個專題，其中就包括交通運輸工程的綜合交叉。項目指南發(fā)布后，收到申請書260余項，全校47家單位科研人員申報，入選項目127項，支持經(jīng)費總額接近4500萬元。其中，“交通運輸工程的綜合交叉”專題的非交通學科學者獲助比例達到52%。這位負責人表示，這些交叉學科成果，絕大部分都有學生們參與研究，獲得的成果成為育人的“熊貓土”，是“大交通”育人的好“養(yǎng)料”。

自同濟大學發(fā)起第一個全國性、學術(shù)型大學生交通科技創(chuàng)新競賽項目，至今已在全國各高校舉辦了十五屆。如今，交通學科的大學生們每年在國內(nèi)外大賽中斬金奪銀，研究生的科研成果解決了不少實際問題，學生作為第一作者的18篇論文入選esi高被引論文；在交通領(lǐng)域最具國際影響力的trb年會上學生發(fā)表的論文數(shù)量和影響居國內(nèi)第一、國際前列。在人才培養(yǎng)方面，僅2020年就有朱永靈、姚啟明、張郁、凈文常等畢業(yè)生榮獲全國勞動模范和先進工作者榮譽稱號。

人工智能學科成為“酵母” “大交通”學科如虎添翼

“獲批試點建設(shè)，意味著在交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的過程中，我們的肩上使命重大，擔子不輕?！痹撠撠熑私榻B，以“道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)”為例，將在今后幾年里，研發(fā)“廣域毫米波雷達+激光雷達+車內(nèi)外視頻檢測”結(jié)合的全要素運行監(jiān)控裝置，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高頻率雷達芯片。研究交通參與者行為，構(gòu)建道路運行視覺環(huán)境與駕駛行為譜系模型，研究考慮人因隨機性及系統(tǒng)容錯能力的人—車—路—管理道路交通系統(tǒng)設(shè)計及運行安全評價方法。研發(fā)駕駛行為引導及干預技術(shù)與裝備、面向容錯目標的道路交通運行安全風險控制技術(shù)與裝備等。通過3—5年的努力，讓交通安全水平達到新目標；依托示范工程，推進智慧感知、風險管控與阻斷等方面專利成果的轉(zhuǎn)化，車路一體智能網(wǎng)聯(lián)研究將會上一個嶄新的臺階。

該負責人說，綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運營關(guān)鍵技術(shù)，將研究綜合交通樞紐協(xié)同優(yōu)化與站城融合規(guī)劃理論方法、樞紐智能基礎(chǔ)設(shè)施建造與智慧運維技術(shù)、基于信息物理系統(tǒng)的樞紐智慧運行控制與服務技術(shù)等，提出客貨樞紐智慧服務新模式。通過3—5年時間，依托示范工程，形成支撐站城融合發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計技術(shù)體系及運營服務模式。

“立足智能技術(shù)，推進交通學科交叉融合是未來同濟‘大交通’努力的方向?！痹撠撠熑吮硎荆酉聛淼臄?shù)年里，將舉同濟之力，聯(lián)海內(nèi)外同仁，充分發(fā)揮人工智能學科和學科交叉的優(yōu)勢作用，讓人工智能成為“酵母”，使交通學科如虎添翼。將依托交通學院、汽車學院、電信學院、測繪學院和上海自主智能無人系統(tǒng)科學中心等，開展以車路一體智能網(wǎng)聯(lián)為重要目標的交通研究，依托龍頭企業(yè)、面向重大工程、吸納當代數(shù)字化成果，培養(yǎng)具有國際影響力的領(lǐng)軍人才，繼續(xù)深化實施本研一體化貫通培養(yǎng)模式，爭取早日構(gòu)建智能車路協(xié)同系統(tǒng)新工科人才培養(yǎng)體系，形成具有引領(lǐng)性的智能網(wǎng)聯(lián)交通科學研究與人才培養(yǎng)的“同濟模式”。

作者：程國政

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