本網(wǎng)8月5日訊 ?上汽通用廣德試車場是亞洲最大的試車場，在這里可以對車輛的動態(tài)表現(xiàn)進行全方位的體驗。小編最近就在這里對凱迪拉克旗下首款純電車凱迪拉克lyriq進行了試駕體驗，那么，這款靜態(tài)體驗十分驚艷的凱迪拉克lyriq，在動態(tài)表現(xiàn)上又如何呢？接下來跟隨小編的腳步一起來看看吧。

基本參數(shù)較為漂亮

先來講講凱迪拉克lyriq的一些參數(shù)。小編試駕的是后驅(qū)長續(xù)航豪華版，該車定位中大型純電suv，車長5003mm，車寬1977mm，車高1637mm，軸距3094mm，車身很大。動力配備后驅(qū)系統(tǒng)，永磁同步電機，最大功率225kw，峰值扭矩440n.m，破百6.35秒。底盤懸掛是前后五連桿獨立懸掛，輪胎是米其林浩悅電動車專用輪胎?；緟?shù)就是如此，下面開始試駕。

起步很快，推背感強

小編測試了零百加速體驗，采用的是運動模式，起步時凱迪拉克lyriq就讓我十分驚喜。它的起步很快，相當于彈射起步，但又不會給人一種抬頭的感覺，也不知道它是怎么做到的？加大馬力，提速也極快，很快就破百了，推背感一直很強。雖然比不上那些破百2-3秒的車子，但是凱迪拉克lyriq的表現(xiàn)更符合廣大消費者的需求，擁有超高性能，還兼顧了舒適和實用，堪稱完美車型。

動力無衰減，再加速輕松

在高環(huán)路環(huán)節(jié)上，小編幾乎是一直使用大功率前行，但凱迪拉克lyriq的動力沒有絲毫的衰減，挺好，雖說這一點在我的意料之中，畢竟是凱迪拉克嘛！然后它的再加速能力很強，120到160的加速過程也很輕松，225kw、440n.m果然名不虛傳。

其實后勁兒這一點在長坡橋項目中也有很好的體現(xiàn)，滿員加上凱迪拉克lyriq自身近3噸車重，在爬坡時也表現(xiàn)得很輕松。很快就到頂點，下坡時小編沒有采用腳剎控制車速，而是體驗了凱迪拉克lyriq專屬的vrod撥片式無級動能回收。這是其它車輛沒有的設(shè)計，在方向盤左側(cè)手指能撥到的地方。通過控制撥片實現(xiàn)不同強度的動能回收，最強可以做到手剎停車功能，感覺還是挺方便的，并且還能增加續(xù)航。

在正玄波路之中，雖然路面起伏很多很大，但是凱迪拉克lyriq的底盤調(diào)校很出色，對地面的起伏抵消很全面，濾震效果不凡。凱迪拉克lyriq幾乎沒有余震的感覺，車輛始終很平穩(wěn)，很舒適。然后加上靈感來自于豪華躺椅品牌伊姆斯的豪華座椅，包裹性極強，將舒適性再度提升一個級別，坐在后排也有很舒適。

整體來看，凱迪拉克lyriq的動力充沛，后勁兒強，底盤調(diào)校偏舒適，同時操控感也不弱。整車能給人一種高級感，并且這種高級感比同價位的車子還要給力，以上是我試駕凱迪拉克lyriq的最終感受。

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