前不久，長安深藍(lán)品牌發(fā)布了一款新能源車(|)，這款車很大的亮點(diǎn)就是提供了純電動(dòng)、增程和氫燃料三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)可選。其中，氫燃料電池版本引人注目，續(xù)航里程可達(dá)700km，饋電氫耗僅0.65kg/100km，其將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

除了長安之外，包含豐田、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、上汽、廣汽、長城、海馬等車企都在推進(jìn)氫燃料電池車型的項(xiàng)目。那么氫燃料電池車型會迎來春天嗎？能夠成為新能源領(lǐng)域的“新賽道”？

氫燃料電池車型的優(yōu)勢

首先，氫燃料電池車補(bǔ)能方式簡單，只需要到加氫站花個(gè)三五分鐘加注氫燃料即可，基本能夠做到像傳統(tǒng)燃油車那樣隨加隨走的輕松補(bǔ)能。

其次，氫燃料車是真正意義上的零排放。氫燃料電池中氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，而這個(gè)過程唯一的排放物是水，不會造成任何污染。

另外，氫燃料電池車電池?fù)p耗率低。在現(xiàn)有技術(shù)下，氫燃料電池車行駛50萬公里也沒有出現(xiàn)明顯的電池衰減現(xiàn)象，所以大家不用擔(dān)心車齡長了以后需要更換電池產(chǎn)生費(fèi)用。

同時(shí)，液態(tài)氫的體積能量密度低，多數(shù)氫燃料車僅需加注3.5-7kg液態(tài)氫即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航超700km，相比于沉重龐大的鋰電池組，氫燃料電池更有利于車輛輕量化，將帶來更優(yōu)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

各大品牌跟進(jìn)推出氫燃料電池車的原因

除了氫燃料電池車本身的優(yōu)勢之外，各大品牌跟進(jìn)氫燃料電池車項(xiàng)目還有一些其他因素。

2015年，豐田宣布將約5680項(xiàng)氫燃料電池專利技術(shù)免費(fèi)開放給同行使用。要知道，豐田在1980年代便開始研究氫燃料電池，時(shí)間早、擁有多項(xiàng)專利，那么其他品牌想要開發(fā)氫燃料就不免要向豐田支付高昂的專利授權(quán)費(fèi)，其他品牌的積極性自然就低。而豐田開放專利之后，各大品牌的研發(fā)積極性有了明顯的提升。

另外，增長空間大、國家政策支持也是很大一部分原因。近幾年來，氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的熱度逐漸升高，此前出臺的《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等文件中，明確表達(dá)了要大力發(fā)展氫燃料汽車?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》表示，到2025年我國國內(nèi)將初步建立較為完整的氫能供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，氫燃料電池汽車保有量約為5萬輛。

目前一些國內(nèi)重點(diǎn)城市的氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)已經(jīng)有所部署，以北京為例，由北京市城管委制定的《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設(shè)管理暫行辦法(征求意見稿)》，從2022年4月18日起向社會公開征求意見。“十四五”時(shí)期，北京將建成并投運(yùn)加氫站74座，其中2023年前建成并投運(yùn)37座。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將極大程度助推氫燃料汽車的發(fā)展。

寫在最后

隨著國內(nèi)排放要求提高、政策扶持，氫燃料車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)成熟，液態(tài)氫以及燃料電池的價(jià)格自然會下降。當(dāng)氫能源儲存運(yùn)輸更加安全，加氫站等設(shè)施更完善，氫燃料電池車很有可能成為除純電車、插電混動(dòng)車、增程車等之外的另一大新能源力量。那么你覺得氫燃料電池車如何？是否看好呢？歡迎在評論區(qū)留言分享。