消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于低速電動(dòng)車的剛需問題無需多言，目前低速電動(dòng)車主要面臨的問題是新國標(biāo)即將出臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)范，以及使用市場(chǎng)在駕照與遵守交規(guī)上的矛盾。

想要低速電動(dòng)車行業(yè)能夠繼續(xù)在未來生存和發(fā)展，這些歷史遺留的矛盾就必須要得到解決，而經(jīng)銷商在銷售端也只能選擇一種品牌合作，那就是各方面都達(dá)標(biāo)的正規(guī)品牌。

一、形勢(shì)趨嚴(yán)，多地明令禁止

開年以來，包括電動(dòng)三輪車、低速四輪車在內(nèi)的產(chǎn)品在各地市場(chǎng)遭到高強(qiáng)度的管控和治理，對(duì)許多市場(chǎng)與消費(fèi)者帶來了影響。

而出現(xiàn)類似問題的前提是，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的管理和整頓已經(jīng)常態(tài)化。新國標(biāo)執(zhí)行后，全國兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)一直處于高強(qiáng)度的整頓中，隨著整頓的持續(xù)，部分市場(chǎng)都已經(jīng)趨于正規(guī)化管理，所以開始對(duì)電三和低速四輪出手。

特別是低速四輪市場(chǎng)，面臨著一個(gè)較為嚴(yán)峻的問題，那就是還能否繼續(xù)使用。要知道，低速新國標(biāo)網(wǎng)傳將在今年11月正式發(fā)布，但明眼人也都清楚，工信部發(fā)布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》基本就是低速電動(dòng)車的新國標(biāo)。

但在新國標(biāo)尚未明確出臺(tái)的情況下，許多市場(chǎng)已經(jīng)針對(duì)低速電動(dòng)車開始高強(qiáng)度的管理，目前的全國市場(chǎng)主要有三個(gè)主要方向。

1、設(shè)置過渡期。以登記上牌的形式，為低速四輪設(shè)置過渡期，但即便是有過渡期的存在，上路的先決條件還是駕駛證。

2、禁行或不允許上路。多地對(duì)電三、低速電動(dòng)車采取主干道禁行等方式管理，比較典型的如洛陽，將通過2年時(shí)間的過渡，直接將低速電動(dòng)車杜絕。

3、無明確管理政策。主要是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，目前還沒有明確的管理政策。

其實(shí)早在，2018年工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，其中就明確指出要設(shè)置過渡期，通過置換、回購、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式加速淘汰違規(guī)電動(dòng)車在用產(chǎn)品。

北京也曾出現(xiàn)過大規(guī)模的集中銷貨情況，集中銷毀電三和低速四輪車。所以除了明令禁止低速電動(dòng)車上路的市場(chǎng)外，駕駛證已經(jīng)開始成為低速電動(dòng)車上路的基本標(biāo)準(zhǔn)。

二、企業(yè)生存危機(jī)，商家合作需謹(jǐn)慎

在市場(chǎng)的高強(qiáng)度管理和整治下，最艱難的就是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)。

隨著工信部《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的出臺(tái)，低速車企將面臨的就是生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)工藝以及工信部目錄等多個(gè)問題的重重難關(guān)。

隨著國家對(duì)低速四輪產(chǎn)業(yè)正規(guī)化的要求和規(guī)范，整體制造門檻和要求都會(huì)被全面拔高。其中必不可少的汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，還有沖壓、焊接、涂裝、總裝這汽車制造的四大傳統(tǒng)工藝，無論是哪一項(xiàng)，對(duì)目前傳統(tǒng)的低速電動(dòng)車市場(chǎng)而言都非常罕見。

再加上產(chǎn)品必須進(jìn)入工信部目錄，且要嚴(yán)格按照《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的條件規(guī)范生產(chǎn)。所以如果想要繼續(xù)在低速電動(dòng)車制造業(yè)生存，制造層面的全方位升級(jí)必不可少，所需要的資金非常龐大。

而經(jīng)銷商層面在合作的選擇上，只需要認(rèn)定一種品牌，那就是能夠達(dá)到新國標(biāo)規(guī)范要求的正規(guī)品牌，如生產(chǎn)資質(zhì)、四大工藝，工信部目錄等等基本條件，必須全面滿足，才能繼續(xù)在新國標(biāo)發(fā)布后，正常經(jīng)營銷售。

結(jié)語

不是危言聳聽，隨著低速電動(dòng)車新國標(biāo)的執(zhí)行，行業(yè)至少90%以上的企業(yè)面臨淘汰，上游車企也會(huì)像五菱(|)一樣，陸續(xù)下探到低速市場(chǎng)分一杯羹，整個(gè)低速四輪產(chǎn)業(yè)大洗牌在即。