隨著氫能汽車從“示范運行”走向“規(guī)?；瘧谩保剂想姵仄嚕‵CEV）在可靠性、壽命與一致性方面的要求被不斷放大。其中，散熱問題正成為系統(tǒng)級工程中的核心難點之一。

與傳統(tǒng)燃油車、純電動車不同，燃料電池汽車的散熱，并非“把熱量帶走”這么簡單，而是一項高熱負荷 × 高精度 × 高可靠性的系統(tǒng)工程。

一、燃料電池汽車，散熱到底“難”在哪里？

▌① 熱量大，而且是持續(xù)熱源

• 燃料電池系統(tǒng)效率約 50–60%

• 約 40–50% 能量轉(zhuǎn)化為熱量

• 屬于長時間、穩(wěn)定放熱

? 對散熱系統(tǒng)而言，這是“不能喘氣”的工況。

▌② 溫控窗口極窄

• 工作溫度：60–80 ℃

• 電堆內(nèi)部溫差要求：

  • 常規(guī) ≤ 5 ℃

  • 高要求系統(tǒng) ≤ 3 ℃

?? 一旦局部過熱，將直接引發(fā)：

• MEA 衰減

• 催化劑活性下降

• 電堆壽命顯著縮短

▌③ 散熱對象多，系統(tǒng)高度耦合

燃料電池汽車的主要熱源并非只有電堆：

	
	

		
		

			
			

				
			

		

	

	

		┌─ 燃料電池堆（主熱源）
├─ 空壓機（BOP 核心）
├─ 電機 / 逆變器 / DC-DC
├─ 氫循環(huán)與加濕系統(tǒng)
└─ 輔助動力電池
	

? 多回路 × 多溫區(qū) × 多工況，單一風扇方案已無法勝任。

二、與 BEV / ICE 對比：FCEV 為何最“難散熱”？

?? 結(jié)論：

從熱管理角度看，F(xiàn)CEV 是當前整車體系中難度最高的車型之一。

三、單一風扇不夠用：FCEV 需要“多維度散熱架構(gòu)”

在燃料電池項目中，越來越多系統(tǒng)集成商形成共識：

? 散熱能力 ≠ 風扇越大越好，而是不同能力的風扇協(xié)同工作 ?

多維度散熱的核心邏輯：

	
	

		
		

			
			

				
			

		

	

	

		風量 × 風壓 × 控制 × 可靠性 × 噪音
	

四、4 類散熱風扇品牌定位，不同維度各司其職

▌① 高風壓型風扇

解決問題：散得“動”

?? 代表方向：

• SanAce —— 高可靠 / 高風壓設計

▌② 工業(yè)級穩(wěn)定型風扇

解決問題：散得“穩(wěn)”

?? 代表方向：

• AVC —— 工業(yè)級穩(wěn)定方案

• Jamicon —— 成熟、耐用平臺

▌③ 智能調(diào)速型風扇

解決問題：散得“準”

?? 不是一直全速，而是“剛剛好”。

▌④ 低噪音取向風扇

解決問題：散得“安靜”

在燃料電池汽車中：

• 沒有發(fā)動機噪聲掩蓋

• 風扇噪聲被明顯放大

? 噪音控制已成為系統(tǒng)級指標，而非“舒適性附加項”。

五、健策電子：以“應用支持型供應商”參與燃料電池項目

在燃料電池汽車相關項目中，深圳市健策電子有限公司更多以：

??「應用支持型供應商」角色參與

	
	

		
		

			
			

				
			

		

	

	

		? 結(jié)合整車風道與空間條件
? 協(xié)助評估真實工作點
? 平衡風壓、噪音與壽命
	

健策電子并非簡單“供貨”，而是參與到風扇選型與系統(tǒng)適配決策中。

?? 長期支持的風扇品牌與方案

?? 客戶對健策的典型評價

工業(yè)風扇領域的靜音專家

在滿足散熱與供氣需求的前提下，
將噪音控制在車用可接受范圍內(nèi)，
正是燃料電池汽車走向規(guī)模化應用的關鍵一環(huán)。

六、結(jié)語：燃料電池的“長跑”，從散熱細節(jié)開始

燃料電池汽車的競爭，正在從：

	
	

		
		

			
			

				
			

		

	

	

		“能不能跑”
→ “能不能穩(wěn)定跑”
→ “能不能安靜地長期跑”
	

而散熱風扇，正是其中最基礎、也最關鍵的工程要素之一。

? 選對風扇
? 用對組合
? 做好系統(tǒng)級平衡
才能真正讓燃料電池系統(tǒng)跑得久、跑得穩(wěn)、跑得值。