從“打骨折”到“掀桌子”，一季度的中國新車市場價格戰(zhàn)轟轟烈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，共有超過40個汽車品牌的上百款車型產(chǎn)品參與，大有豁出去不賺錢的感覺。但是一季度數(shù)據(jù)和財報出來，有些量價齊跌的車企反而賺錢了?

首先，來看掀桌子的代表車企神龍汽車，一頓跳樓價打下來，一季度在華銷量區(qū)區(qū)2萬多輛，僅完成年度目標(biāo)的14.5%。但其外方母公司集團(tuán)stellantis第一季度營收增長14%，為472億歐元，超過分析師455億歐元的預(yù)期。原因是價格上漲，芯片供應(yīng)改善，物流狀況改善等，合并新車銷量增長7%，達(dá)到148萬臺。可見中國銷量不足全球銷量的零頭。

stellantis表示，其第一季度電動車的銷量增長了22%，今年將增加9款新的純電動車。并且重申了全年兩位數(shù)的調(diào)整后利潤率和正現(xiàn)金流目標(biāo)。但截止今年3月底，作為菲亞特、標(biāo)致、jeep和道奇的母公司，stellantis的總庫存上升到了約130萬輛。在4月底，stellantis向3.1萬名美國小時工和2,500名受薪員工提供買斷，以消減3500個崗位，以降低成本。

神龍汽車的中方股東就比較慘了，東風(fēng)汽車集團(tuán)這邊則是銷量和利潤齊跌的狀態(tài)。不光是合資的東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)本田等，還是東風(fēng)乘用車都是銷量大幅下滑。唯有新品牌嵐圖汽車銷量增長。而上市公司東風(fēng)汽車(600006)的q1財報顯示凈利潤同比下滑2成，扣非凈利潤下滑5成。

如果說以東風(fēng)雪鐵龍為首的東風(fēng)系是掀桌子降價的前鋒，那么特斯拉則是年初電動車價格戰(zhàn)的持續(xù)攪局者。

特斯拉、通用增收不增利，福特扭虧為盈/消減中國業(yè)務(wù)

早在4月20日，特斯拉發(fā)布2023年的第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，銷量和營收確實增長了，但是利潤卻下滑。特斯拉一季度全球交付量超過42.2萬輛，同比高達(dá)36%，營收也隨之增長24%，達(dá)到233.3億美元，凈利潤卻下降24%，僅為25.13億美元。第一季度，特斯拉毛利率為19.3%，較2022年29.1%的毛利率，下降明顯。

同樣增收不增利的通用汽車第一季度調(diào)整后實現(xiàn)營收400億美元,同比增長11%,凈利潤24億美元,同比下降19%;調(diào)整后息稅前利潤同比下降6%至38億美元;調(diào)整后息稅前利潤率為9.5%。同時,通用汽車還上調(diào)全年財務(wù)目標(biāo),預(yù)計全年息稅前利潤將達(dá)110億美元至130億美元之間。

相反，另一家美國車企福特汽車扭虧為盈。

5月4日，福特汽車2023年第一季度營收同比增長20%，達(dá)415億美元;凈收入為18億美元，相比去年同期的31億美元凈虧損大幅提升;調(diào)整后息稅前利潤為34億美元，同比增長45%，利潤率為8.1%;新車達(dá)110萬輛，同比增長9%，平均售價提升。

另外福特的重組改革還在進(jìn)行時，2022年，福特將旗下電動車和燃油車業(yè)務(wù)拆分成為兩個獨(dú)立的部門，分別為ford model e和ford blue，還有商用車的ford pro。這三個全新業(yè)務(wù)單元將于2023年實現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，自負(fù)盈虧。q1的34億美元調(diào)整后利潤。其中26億美元來自燃油車業(yè)務(wù)ford blue。商用車ford pro盈利13.6億美元，電動汽車業(yè)務(wù)model e虧損7.22億美元。

而最新消息顯示，福特向美國證券交易委員會(sec)提交新的重組計劃，文件稱該預(yù)計將花費(fèi)15億至20億美元用于重組，具體來說，福特將退出虧損地區(qū)、裁員并實施其他變革。其中，值得注意的是中國業(yè)務(wù)做減法，聚焦投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。

此前，福特就決定把工程人員從亞洲和歐洲調(diào)到美國。另外，福特已經(jīng)退出了印度等不盈利市場，以把精力進(jìn)一步集中在表現(xiàn)最佳的區(qū)域。在價格戰(zhàn)和激烈的競爭中，做減法是不是一個長久之策，猶未可知。

福特汽車表示，隨著全行業(yè)銷量“正?；?rdquo;，預(yù)計價格將進(jìn)一步下跌。從世界三大市場看，美國處于治療通脹的加息期，歐洲的市場需求也被高物價壓制，中國新車消費(fèi)的需求前景也不明朗。

同樣在中國銷量不好，但是整體利潤增長的還有現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

現(xiàn)代利潤大漲，大眾被中國市場拖累

q1北京現(xiàn)代的銷量為53,177輛，同比下降19.7%;起亞的銷量為17,349輛，同比下降38.4%。對比曾經(jīng)百萬輛的年銷規(guī)模，可以說是昨日黃花。

但得益于全球市場的良好表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年第一季度總利潤超過了27億美元，起亞汽車達(dá)到約21億美元，相比去年同期增長78.9%，利潤率也達(dá)到了12.1%?，F(xiàn)代汽車今年第一季度售出102萬輛新車，同比增長13.2%。

而同期的大眾集團(tuán)一季度營業(yè)收入增長22%，達(dá)到760億歐元(840億美元)。整體上，美國和歐洲的強(qiáng)勁需求抵消了中國銷量的下滑。營業(yè)利潤從83億歐元降至57億歐元(63億美元)。另外，本季度大眾軟件部門cariad虧損4億歐元。一季度，大眾集團(tuán)新汽車交付量增長7.5%，達(dá)到204萬輛。電動車的交付量為14.1萬輛，約占總交付量的7%。在最大的市場中國，大眾集團(tuán)新車銷量下降15%。

相比之下，豪華品牌的財務(wù)相對穩(wěn)健。

一季度寶馬在歐洲和中國的銷量分別下降了1.9%和6.6%，但價格持續(xù)穩(wěn)定，集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的利潤率從去年同期的8.9%增長至12.1%。奔馳集團(tuán)共計實現(xiàn)營收為375.16億歐元，同比增長了8%，凈利潤為40.11億歐元，相比去年同期，增長了12%，調(diào)整后息稅前利潤(ebit)則為54.22億歐元，同比上漲了2%。截止到2023年第一季度，奔馳集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)6個季度實現(xiàn)了“雙位數(shù)”的利潤率，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的盈利能力。

而同期的沃爾沃則是銷量上漲10%，沃爾沃汽車一季度收入達(dá)到957億瑞典克朗，同比增長29%;營業(yè)利潤達(dá)到63億瑞典克朗，同比增長7%;利潤率為6.6%。

沃爾沃汽車表示，營業(yè)收入的增長主要是由于銷量的增長。在銷量上，沃爾沃汽車一季度共售出162938輛汽車，同比增長10%;其中純電動車型的銷量增長157%，滲透率達(dá)到18%。

第一季度的營業(yè)利潤增加主要是受在此期間銷量增加、每輛車的價格增加、有利的地域組合以及去年發(fā)起的定價行動的影響。在價格戰(zhàn)中，沃爾沃一直堅稱不降價。但雖然數(shù)據(jù)看上去不錯，成本壓力同樣很大。最新消息顯示，沃爾沃將在瑞典裁員1300人，同時加大成本消減力度。

事實證明，面對全球需求放緩、持續(xù)的通貨膨脹和更高的原材料成本，高端汽車制造商更具彈性。隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，寶馬、梅賽德斯和其他公司仍有大量訂單積壓。

比亞迪為自主最大贏家

而國內(nèi)一季度市場與財務(wù)雙豐收的最大贏家，非比亞迪莫屬。比亞迪第一季度營收達(dá)到了1202億元，同比增長79.83%;凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。1-3月累計銷量達(dá)到552076輛，占比亞迪2023年目標(biāo)銷量300萬輛的18.4%。

其他如，長安汽車一季度實現(xiàn)營業(yè)收入345.56億元，同比下降0.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為69.70億元，同比增長53.65%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為14.81億元，同比下跌34.75%。

財務(wù)數(shù)據(jù)壓力較大的自主巨頭當(dāng)屬長城汽車，財報顯示，長城汽車2023年首季實現(xiàn)營收290.39億元，同比下滑13.63%;歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%;扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。(外電綜合)