趁著“新能源”這股東風(fēng)彎道超車，將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向全球市場，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期的夢想。眼下，這個(gè)夢想藍(lán)圖，已經(jīng)有了清晰的輪廓。

在剛剛落幕的2023上海車展上，“讓全世界看見中國汽車”得到了恰如其分的驗(yàn)證。因?yàn)榕c往屆車展不同的是，此次國產(chǎn)品牌的關(guān)注度極高，甚至出現(xiàn)了國外車企與合資車企集體觀摩國產(chǎn)汽車品牌的現(xiàn)象。

比如梅賽德斯-奔馳ceo康林松體驗(yàn)騰勢d9、寶馬董事長齊普策參觀長城歐拉，豐田副社長中島裕樹坐進(jìn)紅旗l5后排，中國的新能源汽車儼然成為了全球焦點(diǎn)。

究其原因，正是近些年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，不僅將國外車企與合資車企“驅(qū)逐”出國內(nèi)市場，甚至還在全球汽車市場內(nèi)對其造成巨大的威脅。

1年完成9年出口量，成長速度驚人

毫無例外，此次車展上，也有越來越多的目光聚焦在“出海”這個(gè)關(guān)鍵詞上，一眾車企紛紛表示即將出征海外，去更廣闊的汽車市場創(chuàng)造更多的可能性。

具體來看，極氪汽車在車展上發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，表示將把直營門店開進(jìn)歐洲，并于今年內(nèi)在瑞典和荷蘭完成首次交付;高合汽車也將目光投向了歐洲，宣布將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，汽車產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售，年內(nèi)完成首批交付。

此外，長安汽車發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，將在海外圍繞智能低碳產(chǎn)品進(jìn)行布局;智己汽車將背靠上汽集團(tuán)既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。

圖源：智己汽車官網(wǎng)

中國汽車并非首次發(fā)力海外，此次扎堆出海，正是瞄準(zhǔn)了越來越?jīng)坝康?ldquo;出海潮”勢頭。

近年來，我國汽車出口表現(xiàn)不俗。

首先看2023年第一季度。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國汽車整車出口同比增長1.5倍;我國整車出口金額同比增長2.4倍。同期內(nèi)，我國新能源乘用車占比世界新能源59%。

具體看2023年3月，我國汽車整車出口量環(huán)比較快增長，同比依舊保持快速增長。其中，同期內(nèi)我國汽車整車出口環(huán)比增長19.4%，同比增長1.6倍;我國出口金額環(huán)比增長7.9%，同比增長2.5倍。

再看去年全年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車企業(yè)出口突破300萬輛，同比增長54.4%，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

作為對比，2012年，中國汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年一直在百萬輛左右徘徊。直到2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，2022年更是一舉突破300萬輛。

換言之，如今，我國汽車出口總量用一年的時(shí)間就完成了過往九年才達(dá)成的目標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，今年國內(nèi)汽車出口量將達(dá)到400萬輛。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果今年日本汽車出口還是保持去年的350萬輛，再加上今年日本汽車出口數(shù)據(jù)接連下滑的事實(shí)，其僅在前兩個(gè)月就已經(jīng)落后中國11萬余輛。那么，中國有望在今年實(shí)現(xiàn)對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。

出海的車企：車和船，都自己造

如此亮眼的成績，離不開所有中國車企的努力。

去年以來，我國車企沖出國門的勢頭越來越猛烈。

以奇瑞集團(tuán)為例，2022年該公司出口451,337輛，同比增長67.7%，出口量占到了其總銷量的三分之一，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一，刷新中國品牌乘用車“出海”新紀(jì)錄。同時(shí)，這也意味著，2022年平均每70秒，就有一輛奇瑞汽車交付海外;每7輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞集團(tuán)。

此外，奇瑞集團(tuán)2022年單月出口有4個(gè)月超過5萬輛，接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀(jì)錄;新能源汽車銷量232,814輛，同比增長112.9%。

蓋世汽車研究院預(yù)測，就2023年而言，在穩(wěn)定供應(yīng)鏈、產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢的疊加效應(yīng)下，奇瑞集團(tuán)預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到67萬輛。

圖源：奇瑞集團(tuán)官網(wǎng)

今年1月初，蓋世汽車就曾報(bào)道，奇瑞集團(tuán)將組建自有船隊(duì)造船“出海”，和其他傳統(tǒng)車企需要尋找船廠訂造新船不同，奇瑞集團(tuán)決定聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地。

有消息人士透露，蕪湖造船廠3艘7000車位汽車運(yùn)輸船訂單正來自其母公司奇瑞汽車。該型汽車運(yùn)輸船可滿足中國-南美，中國-歐洲一個(gè)往返航次的燃?xì)庑枨蟆?/p>

無獨(dú)有偶，比奇瑞更快一步，2022年12月，蓋世汽車注意到，天眼查顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增國際船舶管理業(yè)務(wù);無船承運(yùn)業(yè)務(wù);國際船舶代理;港口理貨;港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等。

比亞迪此舉絕非偶然，此前有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車在山東煙臺的一家造船廠，斥資50億元訂購了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。彼時(shí)有分析認(rèn)為，比亞迪之所以大手筆斥資50億自己造船，主要原因是2023年滾裝船租金已經(jīng)高達(dá)12.5~15萬美元一天。

這就不得不提到比亞迪的汽車出海業(yè)務(wù)。

今年2月，比亞迪在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球40多個(gè)國家和地區(qū)，2022年全年累計(jì)出口55,916輛。

比亞迪品牌及公關(guān)處公關(guān)總監(jiān)唐雨在接受媒體采訪時(shí)表示，目前比亞迪集團(tuán)汽車出海已實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

在商用車業(yè)務(wù)方面，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市;在乘用車出海方面，2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場，經(jīng)過近兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車足跡已經(jīng)遍布全球51個(gè)國家和地區(qū);截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車出口量超過9萬輛。

實(shí)際上，在比亞迪和奇瑞更早之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)是國內(nèi)第一家擁有自營船隊(duì)的汽車制造商，通過旗下安吉物流運(yùn)營自有船隊(duì)。據(jù)悉，上汽集團(tuán)2022年海外市場銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，創(chuàng)歷史新高。

除上述車企外，長城汽，小鵬、蔚來、吉利、嵐圖、愛馳等多家車企均制定了海外新能源車市場戰(zhàn)略。

圖源：蓋世汽車

為滿足我國車企出海運(yùn)輸需求，4月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》，其中指出，培育汽車出口優(yōu)勢。各地方、商協(xié)會(huì)組織汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。

出口“質(zhì)變”：國產(chǎn)車不再等于“廉價(jià)”

在以前，中國產(chǎn)品一般以“便宜”為人稱道。如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在努力改變這一刻板印象，不僅以數(shù)量取勝，更在產(chǎn)品質(zhì)量上打造差異化競爭力，進(jìn)軍高端車型市場。

從品牌上看。據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心提供的信息，英國品牌評估機(jī)構(gòu)于去年2月發(fā)布的“2022全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個(gè)中國品牌上榜，價(jià)值445億美元，占比7.3%。

從均價(jià)上看。我國汽車出口量強(qiáng)勢增長的同時(shí)，汽車出口的均價(jià)也顯著提升。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)汽車出口均價(jià)是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年8月達(dá)到1.89萬美元。我國純電動(dòng)車出口均價(jià)從2018年的0.2萬美元，提升至2020年的1.1萬美元，2022年8月更是達(dá)到了2.58萬美元。

對此，崔東樹表示：“這意味著我國汽車出口檔次提升，尤其是中高端電動(dòng)車出口獲得了海外市場的極大認(rèn)可。”

這一點(diǎn)，在今年的上海車展上也可見一斑。

其中比亞迪展臺的新高端車型——仰望，值得一提。據(jù)悉，此次上海車展期間，比亞迪“仰望”系列正式開啟預(yù)售，價(jià)格高達(dá)109.8萬元。在4月20日首個(gè)觀眾日，比亞迪高端品牌仰望展臺“人滿為患”。即使車展充斥著勞斯萊斯、蘭博基尼、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、賓利、路特斯等傳統(tǒng)豪華品牌，但仰望的人氣依然毫不遜色。

圖為仰望站臺;圖源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

最后從車型銷售區(qū)域來看，上海外高橋港區(qū)海關(guān)查驗(yàn)九科科長陳佳表示，目前，中國國產(chǎn)汽車出口目的地正逐漸轉(zhuǎn)向歐洲、美國、澳大利亞等高端市場，其中電動(dòng)載人汽車出口額前三位的國家或地區(qū)是歐盟、英國和澳大利亞。在比利時(shí)、英國、斯洛文尼亞等國家，中國國產(chǎn)汽車受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞，2022年以來出口貨值同比增長均超過一倍。

此外，上海市商務(wù)委員會(huì)副主任張國華也表示：“中國及上海汽車出海，過去主要目的地是以伊朗、阿爾及利亞、智利等國家為主，出口的品類單一、單價(jià)也比較低。但是隨著去年我們車企的新品發(fā)布，并且推向國際市場，現(xiàn)在30多個(gè)國家每個(gè)月新增訂單超過1萬輛，帶動(dòng)了乘用車的出口均價(jià)，由原來8萬元左右達(dá)到現(xiàn)在18萬元左右，逐漸擺脫了出海低端的標(biāo)簽。”

但值得注意的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟“新航海時(shí)代”并不容易。

汽車出口意味著全產(chǎn)業(yè)鏈出口，根據(jù)麥肯錫報(bào)告，國際車企用十幾年的時(shí)間建立起海外營銷體系、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度的渠道和資源，中國車企短期難以趕超。與此同時(shí)，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，留給中國汽車業(yè)的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。