近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國市場2月份動力電池產(chǎn)量為31.8gwh，同比增長236.2%。其中，三元鋰電產(chǎn)量11.6gwh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長127.2%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1gwh，占總產(chǎn)量63.1%，同比增長364.1%。裝車量方面，2月三元鋰電裝車5.8gwh，同比上升75.6%，磷酸鐵鋰電池裝車7.8gwh，同比上升247.3%。

截至目前，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量和裝車量，已經(jīng)連續(xù)8個月超過三元鋰電，而且以目前的趨勢來看，仍將持續(xù)下去。

作為市場上最主流的兩種動力電池類型，早年間磷酸鐵鋰因為更高的安全性和更低的成本，一直處于發(fā)展主流地位。然而隨著國家新能源政策補貼開始考量“能量密度”，純電動乘用車的發(fā)展對高續(xù)航的要求也越來越高，于是促進了三元鋰電的發(fā)展，曾一度市占率達到了76%，幾乎完全碾壓磷酸鐵鋰電池。但隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰的能量密度也有所提高，又迅速恢復(fù)了性價比，于是再次成為奪回主力位置。

另外，由于近期“妖鎳”事件，導(dǎo)致作為三元電池必須的稀有金屬之一的“鎳”價格翻了數(shù)倍，短期內(nèi)會對市場造成一定波動，長期看，類似的影響也會不少。因為更依賴于稀有金屬，所以三元鋰電更容易被“操控”，這無疑對于該技術(shù)路線的發(fā)展有極大的影響，前幾年還沒這么嚴重，是因為整體需求量不大。但隨著近年來，全球新能源市場每年以翻倍的速度增長，“鎳鈷錳”們被資本市場操控的可能性也變得越來越大。加上一些新能源車企，紛紛宣布入門級車型全部采用磷酸鐵鋰，甚至特斯拉未來三分之二的車型都會是磷酸鐵鋰，所以三元鋰電處于下風的局面，在未來幾年不會發(fā)生改變。

不過，因為兩種電池的技術(shù)差異性還是比較明顯，并且磷酸鐵鋰的發(fā)展相對更接近于瓶頸，所以兩種路線仍將并存發(fā)展，誰也滅不掉誰，直到一種新的突破性技術(shù)出現(xiàn)為止。

本文為“車評網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：觀察者小劉，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注“車評網(wǎng)”，專注汽車行業(yè)深度報道。