LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)無(wú)避讓停車(chē)庫(kù)市場(chǎng)行情,液壓機(jī)械停車(chē)庫(kù)那家好。在大街小巷，經(jīng)?？吹絼澰诼愤叺耐＼?chē)位早已車(chē)滿(mǎn)為患，一些、商場(chǎng)、學(xué)校等門(mén)前的道路更是被汽車(chē)堵成一團(tuán)糟，機(jī)動(dòng)車(chē)違停占道現(xiàn)象遍，不僅人行道、盲道，甚至擠占通道，留下的急救、和交通。修建新路的速度遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量加的速度。雖然了各種各樣的治理交通堵塞的措施，但收效甚微。解決停車(chē)難有效方式：在城市中，交通壓力正逐步從動(dòng)態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車(chē)難”已成為城市發(fā)展的一個(gè)公共姓難題。目前解決停車(chē)難比較共識(shí)的觀點(diǎn)有兩個(gè)選擇：要么向空中發(fā)展建立體停車(chē)樓，要么向地下發(fā)展建地下較大型停車(chē)場(chǎng)。參照比較接近我國(guó)城市情況的日本、韓國(guó)等，他們?yōu)榱顺鞘薪煌▎?wèn)題，修建了大量機(jī)械式停車(chē)庫(kù)。在日本，到處都可以看到上面掛著停車(chē)子的車(chē)庫(kù)，而這些車(chē)庫(kù)往往是城市里高的建筑，住房一般都車(chē)庫(kù)那么高。國(guó)內(nèi)其他城市，解決停車(chē)難，也以節(jié)省地面道路資源、將車(chē)輛引入地下、立體車(chē)庫(kù)為思路。機(jī)械車(chē)庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車(chē)庫(kù)相比，有許多姓。立體停車(chē)具有的節(jié)地。以往的地下車(chē)庫(kù)由于要留出的行車(chē)通道，平均一輛車(chē)就要占40平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車(chē)庫(kù)，可使地面的使用率80%—90%，如果采用地上多層(25層)機(jī)械塔式立體式車(chē)庫(kù)的話(huà)，50平方米的土地面積上便可存放50輛車(chē)，這可以地節(jié)省有限的土地資源。其次，相對(duì)低廉，傳統(tǒng)地下車(chē)庫(kù)每個(gè)車(chē)位約12萬(wàn)元左右，而機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)每個(gè)車(chē)位約5萬(wàn)元左右。再次，與混凝土結(jié)構(gòu)地下車(chē)庫(kù)相比，機(jī)械立體車(chē)庫(kù)采用工業(yè)化程度高的鋼架結(jié)構(gòu)，具有自重輕、工藝簡(jiǎn)便、工期短，便于改建、重用、節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境等。

建設(shè)機(jī)械式車(chē)庫(kù)應(yīng)在設(shè)計(jì)和選擇庫(kù)型時(shí)考慮以下因素：停車(chē)庫(kù)的庫(kù)容量、停放車(chē)輛的規(guī)格、停車(chē)庫(kù)的存（?。┸?chē)時(shí)間、停車(chē)庫(kù)所服務(wù)的區(qū)域半徑、停車(chē)場(chǎng)地與停車(chē)方式、停車(chē)時(shí)間與空間分析、服務(wù)對(duì)象小時(shí)系數(shù)、服務(wù)對(duì)象的特征、車(chē)位周轉(zhuǎn)率、管理與收費(fèi)方式。只有在分析以上因素的基礎(chǔ)上，才能正確選擇采用何種類(lèi)型的設(shè)備，并做出結(jié)合實(shí)際情況的選型設(shè)計(jì)。一般情況下，不同類(lèi)型的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備都有其的優(yōu)點(diǎn)，只有正確選用，才能發(fā)揮停車(chē)設(shè)備的作用。下面逐一分析各種類(lèi)型車(chē)庫(kù)的特點(diǎn)。升降橫移類(lèi)：有二層的、多層的、有四柱結(jié)構(gòu)的，有后懸臂結(jié)構(gòu)的、有鏈條的、有鋼絲繩的等等。這種設(shè)備的特點(diǎn)是對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)姓較強(qiáng)，可建在地上、亦可建在地下，規(guī)?？纱罂尚?，可以有幾個(gè)十幾個(gè)車(chē)位，也可建成幾百上千個(gè)車(chē)位的。該設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便、價(jià)格較低。目前在市場(chǎng)上應(yīng)用廣泛，使用率在80%以上。簡(jiǎn)易升降類(lèi)：設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，可利用地下空間，面積利用率在2倍以上，多用于住宅、公樓周邊。垂直循環(huán)類(lèi)：分為大型循環(huán)和小型循環(huán)兩種。它們具有省地（占地面積小）、方便（一次按鍵即可完成存取車(chē)）、（調(diào)車(chē)時(shí)間短）、靈活（設(shè)置靈活）、（量少）、經(jīng)濟(jì)（節(jié)約大量土地購(gòu)置費(fèi)）、節(jié)能（不需強(qiáng)制通風(fēng)和大面積照明）的特點(diǎn)。水平循環(huán)類(lèi)：這種車(chē)庫(kù)不需要行車(chē)道，面積利用率，且自動(dòng)化水平高，適合于地下狹長(zhǎng)地帶的停車(chē)庫(kù)。但由于運(yùn)行速度不是，所以設(shè)備的存容量不能大。多層循環(huán)類(lèi)：這種車(chē)庫(kù)不需坡道、節(jié)省土地、可自動(dòng)存取、方便快捷，較適用于地形細(xì)長(zhǎng)又只允許設(shè)置一個(gè)出入口的場(chǎng)所，如建筑物的地下室、廣場(chǎng)、便道的地下以及高架橋的下面等。但因只能設(shè)一個(gè)出入口，所以設(shè)備的容量不大。平面移動(dòng)類(lèi)：此種類(lèi)型的設(shè)備大多為多層平面移動(dòng)類(lèi)，這種車(chē)庫(kù)可以建成大型化、自動(dòng)化的車(chē)庫(kù)，容車(chē)密度大、存（取）車(chē)快捷，適宜建在大型住宅周?chē)牡叵拢瑢?duì)機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、繁華商業(yè)區(qū)、體育館、公樓等區(qū)域也適合。尤其是巷道長(zhǎng)度長(zhǎng)、層數(shù)不多的地下大容量存車(chē)庫(kù)，用這種設(shè)備的術(shù)經(jīng)濟(jì)姓好。巷道堆垛類(lèi)：這是一種全自動(dòng)化停車(chē)設(shè)備，全封閉建造，存（?。┸?chē)速度快，高。適用于地下也可建在地上的車(chē)庫(kù)，是巷道長(zhǎng)度不太長(zhǎng)，但層數(shù)較多的大型車(chē)庫(kù)。垂直升降類(lèi)：這種設(shè)備的類(lèi)型很多、其的優(yōu)點(diǎn)是平面和空間利用率高，幾乎停放一輛車(chē)只需一平方米建筑面積，還具有、省電、噪音小、存（取）快、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，適宜建在高度繁華的城市區(qū)和車(chē)輛停放的集聚點(diǎn)，如大型商場(chǎng)、飯店、等。汽車(chē)升降機(jī)：主要代替汽車(chē)進(jìn)出車(chē)庫(kù)的斜坡道，可節(jié)省空間，車(chē)庫(kù)利用率，用于不同樓層自走式車(chē)庫(kù)升降汽車(chē)的搬運(yùn)。

以美、德、日等為代表的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)在立體停車(chē)術(shù)領(lǐng)域的研究一直處于水平，但是自動(dòng)立體停車(chē)庫(kù)裝備系統(tǒng)在各地的發(fā)展歷程卻各有特點(diǎn)。美國(guó)：20世紀(jì)50年代中期，美國(guó)研制了橋式堆垛的機(jī)械式車(chē)庫(kù)。到20世紀(jì)50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛立體停車(chē)設(shè)備。1964年，美國(guó)在升降車(chē)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制術(shù)，建立了上座計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式停車(chē)庫(kù)。自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)不僅操作簡(jiǎn)單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產(chǎn)過(guò)程中的物流開(kāi)支,節(jié)約資源和建設(shè)，同時(shí)具有使用勞動(dòng)力少，等優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)上市，便在美國(guó)和歐洲得到發(fā)展。德國(guó)：是開(kāi)發(fā)立體停車(chē)設(shè)備早的，術(shù)處于。在兩層及多層平面式立體停車(chē)庫(kù)系列中，已發(fā)展了多種型號(hào)。日本：由于自身原因（面積?。Ⅲw停車(chē)庫(kù)的應(yīng)用為廣泛。自1960年引進(jìn)立體停車(chē)庫(kù)建造術(shù)之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬(wàn)多座多種形式立體停車(chē)庫(kù)的建造，平均每一座的容車(chē)量為九輛左右，多的能數(shù)百輛規(guī)模以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車(chē)庫(kù)總?cè)萘康哪赀f率為6%-7%，已經(jīng)了其同期汽車(chē)保有量的年遞率5%-6%。從術(shù)方面看，日本更重視垂直立體停車(chē)庫(kù)的開(kāi)發(fā)。

四川萊貝停車(chē)設(shè)備有限公司致力于無(wú)避讓停車(chē)庫(kù)市場(chǎng)行情、液壓機(jī)械停車(chē)庫(kù)那家好、。小汽車(chē)在不斷的加，城市區(qū)變得擁擠不堪，然而興建停車(chē)場(chǎng)需要的投入。如何結(jié)合各方的力量快速的建設(shè)立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目呢？這不得不提到立體車(chē)庫(kù)的BOT模式。何為立體車(chē)庫(kù)BOTBOT是建設(shè)（Build）、經(jīng)營(yíng)(Operate)、移交(Transfer)等三個(gè)階段的個(gè)英文字母統(tǒng)稱(chēng)。立體車(chē)庫(kù)BOT即停車(chē)場(chǎng)建設(shè)土地的所有者（）給予立體車(chē)庫(kù)方或立體車(chē)庫(kù)建設(shè)方期限的經(jīng)營(yíng)權(quán)；并允許經(jīng)營(yíng)，通過(guò)向公眾收取費(fèi)用或出售使用權(quán)回收及合理；經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)，經(jīng)營(yíng)建設(shè)主體移交立體車(chē)庫(kù)BOT項(xiàng)目給。立體車(chē)庫(kù)BOT的優(yōu)點(diǎn)，盈利模式的。采用此種方案可以各方的收益更大化：共贏共享的盈利模式有利于立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目順利運(yùn)行。同時(shí)該盈利模式還促進(jìn)當(dāng)?shù)氐呐c就業(yè)，的社會(huì)效益。其次，管理的。立體車(chē)庫(kù)BOT模式的各方形成明晰的責(zé)權(quán)利，相互制約，容易形成建造運(yùn)營(yíng)的管理模式。更后，術(shù)的。不是每種立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)品適合BOT模式。術(shù)更、施工難度大的倉(cāng)儲(chǔ)式車(chē)庫(kù)成為立體車(chē)庫(kù)BOT模式的選擇。目前已經(jīng)簽訂的BOT項(xiàng)目是采用更近的第三代立體停車(chē)術(shù)，存取車(chē)方便快捷，用戶(hù)體驗(yàn)。解決停車(chē)難的點(diǎn)立體車(chē)庫(kù)的BOT模式，由于建設(shè)方是的立體車(chē)庫(kù)建設(shè)團(tuán)隊(duì)，不但有效了的建設(shè)投入，而且了的使用，節(jié)省了。同時(shí)的管理機(jī)制，了管理的，并使社會(huì)效益更大化。綜述解決停車(chē)難的在于加停車(chē)位，采用建設(shè)立體車(chē)庫(kù)的BOT模式不僅僅是盈利模式的，也是利用的有效方法。主要有：無(wú)避讓停車(chē)庫(kù)市場(chǎng)行情、液壓機(jī)械停車(chē)庫(kù)那家好簡(jiǎn)易升降式、升降橫移升降式等。該產(chǎn)品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點(diǎn)，適用于各種場(chǎng)地和建設(shè)要求。公司為客戶(hù)提供立體車(chē)庫(kù)規(guī)劃計(jì)劃、施工設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、術(shù)支持、機(jī)械停車(chē)設(shè)備銷(xiāo)售、租賃、回收等多項(xiàng)服務(wù)，直至客戶(hù)滿(mǎn)意。