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根據艦體結構921A的低周疲勞裂紋擴展試驗結果可得如下結論：
1） 平板、加筋板平均裂紋擴展速率隨著裂紋尖端拉應力增大而增大?板中部速率大邊緣??；
2） 裂紋擴展至筋處時筋板亦開裂?說明扁鋼加筋不能完全阻止裂紋擴展?只能使裂紋擴展速率下
降；
3） 將平板和加筋板的應力和臨界循環(huán)次數進行線性擬合得 Nc ＝－22σ＋7602；
4） 根據平板和筋板裂紋擴展0．05～4mm 范圍的平均裂紋擴展速率?得出應力強度因子范圍－平
均裂紋擴展速率方程為da／
d N＝2×10－9（ΔK） 2．5795；
5） 根據平板和筋板裂紋擴展得出應力－平均裂紋擴展速率的下限方程為σ＝96760×（da／d N） ＋64?根據該方程得出da／d N＝0時對應的疲勞應力門檻值為64Mpa 。
為了保證艦艇快速性和重量輕的要求?其結構多采用較高強度的材料。高強度鋼的使用雖然帶來
了承載能力的增加?但并沒有使其疲勞強度有明顯提高。目前?對于艦船來說?總縱強度的不足引起的
失效事故很少?大量的破壞都是由于疲勞引起的。目前?關于破損艦船剩余強度的研究主要是靜強度研
究［ 1～3］ ?而關于艦船破損后在波浪周期性載荷作用下的疲勞強度研究很少［ 4～8］ 。文中基于常用艦艇結構材料進行了破口裂紋擴展試驗的疲勞強度研究。
該研究以921A 鋼為基礎?采用預制缺口的艦體結構平板和加筋板試樣進行了低周疲勞試驗?得到了艦體結構材料在不同載荷、裂紋長度、疲勞裂紋擴展速率之間的關系曲線特征?并分析了其變化規(guī)律?為破損艦船的剩余疲勞壽命預報奠定了基礎。
