DBW30A1-52/100-6EG24N9K4力士樂溢流閥運城

武漢耀泰機電設備有限公司專業(yè)經(jīng)營 力士樂，派克，ATOS，油研，萬福樂，ASCO 等品牌的液壓和氣動產(chǎn)品。

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3.1液壓沖擊的原因 液壓系統(tǒng)，由于迅速換向或關(guān)閉油道，使系統(tǒng)內(nèi)流動的油液突然換向或停止流動，而引起壓力急劇上升，形成一個很大的壓力峰值，即為液壓沖擊。由此可見，產(chǎn)生液壓沖擊的主要原因是由于液壓元件的突然啟動或停止。 3.2液壓沖擊的危害 液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓沖擊時，油液的壓力峰值高，有時可達正常壓力的3~4倍。因此，系統(tǒng)中的控制閥等液壓元件、管道、計量儀表會遭受損壞，壓力繼電器、過電流繼電器等也將會發(fā)出非正常信號，致使系統(tǒng)無法正常工作。 3.3液壓沖擊的防止 在保證工作節(jié)奏的前提下，盡量減慢換向速 度。如為手動換向， 操作不宜過快、過猛；對于兩級換向閥，先導閥和主閥間應裝節(jié)流閥或合適的阻尼，從而合理調(diào)節(jié)主閥的換向速度；單級閥也可加裝阻尼，以減慢閥的換向速度，延長切換時間而減免液壓沖擊。插裝閥控制蓋板均應安裝合適的阻尼。有些液壓回路，由于系統(tǒng)原因不可避免會產(chǎn)生液壓沖擊，也應采取加裝蓄能器、加強固定、硬管改軟管等措施，盡量減小液壓沖擊對設備的危害。 4氣穴現(xiàn)象 4.1氣穴的原因 在液壓系統(tǒng)中，因液體流速變化引起壓力下降而產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象叫做“氣穴”。產(chǎn)生氣穴的原因是當液壓系統(tǒng)某一局部的壓力低于特定溫度下溶于油液中的空氣分離的臨界壓力時，油中原來溶解的空氣就會大量離析出來，形成氣泡。如果壓力繼續(xù)下降，在低于特定溫度下溶液的飽和蒸汽壓時，油液沸騰而迅速蒸發(fā)，產(chǎn)生大量的氣泡，這些氣泡混雜在工作油液中使原來充滿管道或元件中的油液成為斷續(xù)狀態(tài)，形成了“氣穴”。 4.2氣穴的危害 當氣泡隨著油流進人高壓區(qū)后，突然收縮，有 些在高壓油流的沖擊下迅速破裂，重新凝結(jié)為液 體，使原占據(jù)的體積減少而形成“真空”，而周圍的高壓油液質(zhì)點以極快的速度向真空中心沖來，因而引起局部猛烈的壓力沖擊；同時油液質(zhì)點的動能轉(zhuǎn)換為壓力能，壓力和溫度在此處急劇升高，產(chǎn)生劇烈振動，發(fā)出強烈噪聲。在氣泡凝結(jié)附近的元件表面，在高溫條件下反復受到壓力沖擊，加之油液中分離出來的酸性氣體，具有一定的腐蝕作用，使其表面材料剝落，形成小麻點及蜂窩狀，即產(chǎn)生了氣蝕。氣穴和氣蝕使液壓系統(tǒng)工作性能惡化，可靠性降低。 4.3氣穴的防止 液壓設備防止氣穴和氣蝕的主要措施有降低油液中空氣的含量，注意系統(tǒng)中泵的軸封、管路接頭處的密封情況、油位的高度、回油管的入油箱口等，防止吸人空氣。注意油溫，防止油液高溫下氣化。吸油管路要足夠大且保持暢通，使系統(tǒng)油壓高于氣油分離的臨界壓力。防止液壓油中混有易揮發(fā)的物質(zhì)和水分，以免在低壓區(qū)揮發(fā)出來形成氣泡和變成水蒸汽泡。 5結(jié)束語 由上分析可見，液壓閥的機械性失效除加工制 造因素外，主要與管理有關(guān)。液壓閥作為液壓系統(tǒng)的重要組成元件，在執(zhí)行控制任務時，其結(jié)構(gòu)功能性零件全部被密封在閥體或集成塊內(nèi)，根本無法直接觀察。往往是在系統(tǒng)無法正常工作時，才引起重視并予以解決。單純用這種事后彌補的辦法難以保證系統(tǒng)的正常工作。作為液壓設備管理人員，只有認真分析閥件的失效原因，在分析解決問題時才能有的放矢，并能更多地預判斷、預處理，將因閥失效產(chǎn)生的設備故障消除在萌芽狀態(tài)。 液壓閥的失效，往往不是直接從它自身先觀察到，通常是反映在液壓系統(tǒng)不能正常工作，而液壓系統(tǒng)不能正常工作又必然地表現(xiàn)為設備不能正常工作。設備不能正常工作，原因是多種多樣的，特別是自動化水平高的冶金設備，往往是由機械、液壓、電氣等多方面因素相互影響、聯(lián)系、交織在一起而造成的。因此，分析解決問題時要從整體考慮，但我們?nèi)裟芨嘧⒁庖簤洪y的失效問題，常常能為解決設備故障打開一個突破口. 液壓系統(tǒng)的故障診斷是指在不拆卸液壓設備的情況下，憑觀察和儀表測試判斷液壓設備的故障所在和原因。液壓設備的故障是指液壓設備的各項技術(shù)指標偏離了它的正常狀態(tài)，如管路和某些元件損壞、漏油、發(fā)熱、致使設備的工作能力喪失，功率下降，產(chǎn)生振動和噪聲增大等。 液壓系統(tǒng) 在使用液壓設備時，液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障是多種多樣的。即使是同一個故障現(xiàn)象，產(chǎn)生故障的原因也不一樣，它是許多因素綜合影響的結(jié)果。特別是新裝置的液壓設備，在試車時產(chǎn)生的故障現(xiàn)象，其原因更是多方面的。液壓系統(tǒng)是一個密閉的系統(tǒng)，各元件的工作狀態(tài)是看不見，摸不著的。因此，在進行故障診斷時，必須對引起故障的因素逐一分析，注意到其內(nèi)在聯(lián)系，找出主要矛盾，這樣才能比較容易地排除故障。 液壓系統(tǒng)的故障主要是由構(gòu)成回路的液壓元件本身產(chǎn)生的動作不良、系統(tǒng)回路的相互干涉使某元件單體異常動作而產(chǎn)生的。圖1所示為液壓元件的故障發(fā)生率情況，其中油泵的故障率為，所以要引起足夠重視。 液壓系統(tǒng)還由于液壓油的選用不當和管理不善而造成的故障也非常多。在液壓系統(tǒng)的故障中至少有75％是由液壓油的污染造成的，而液壓油的故障中約有90％是雜質(zhì)造成的，圖11-2所示為液壓系統(tǒng)的故障發(fā)生率情況。所以合理地選擇、使用、維護、保管液壓油是關(guān)系到液壓設備工作的可靠性、耐久性和工作性能好壞的重要問題，也是減少液壓設備出現(xiàn)故障的有力措施。 當然，液壓系統(tǒng)的故障除由元件本身和工作油液的污染引起的以外，還因安裝、調(diào)試和設計不當?shù)仍蛞鸬囊草^多。 一、什么是油封？ 答：油封是一般密封件的習慣稱謂，顧名思義：油封是用來封油（油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)）的機械元件。從油封的密封作用、特點、結(jié)構(gòu)類型、工作狀態(tài)和密封機理等可以分成多種形式和不同叫法，但習慣上一般旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈叫油封，靜密封和動密封（一般往復運動）用密封件叫密封件。一般在密封件的定義上辨證是沒多大意義的。更多的是注重油封的實際應用和解決密封裝置泄露中所起的作用。 二、什么是骨架油封？ 答：骨架油封比較簡單，一般有三部分組成：油封體、加強骨架和自緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。通常，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內(nèi)徑比軸徑小，即具有一定的“過盈量”。因此，當油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自緊螺旋彈簧的收縮力對軸產(chǎn)生一定的徑向緊力，經(jīng)過一段時間運行后，該壓力會迅速減小乃至消失，因而，加上彈簧可以隨時補償油封自緊力。。

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骨架油封 三、汽車上一般有哪幾種油封？ 答：發(fā)動機: 曲軸--曲軸前,后油封 氣門--氣門油封 (發(fā)動機修理包o型圈) (分電器油封,水泵油封,平衡軸油封,機油泵油封...)； 凸輪軸--凸輪軸油封； 變速器: 變速器--變速器前,后油封換檔桿油封 (變速器修理包o型圈) (分動器--分動器前,后油封)； 后橋: 半軸--后半軸油封差速器--(前)后角矢油封 后輪油封 前輪油封 方向機油封(方向機修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半軸油封)。 凡是運轉(zhuǎn)體箱內(nèi)有液體潤滑油而又與外部相連接的部位都需要油封。有些是橡膠的，有些是金屬的，多數(shù)是鋼骨橡膠的，如曲軸后油封，變速箱前后油封，左右半軸油封，主減速器前油封，空壓機曲軸油封等。 四、軸封和油封是同一種產(chǎn)品嗎？ 答：是，廣義上它們同屬于旋轉(zhuǎn)軸動密封的不同稱呼，狹義上的區(qū)別軸封多指泵軸端汽封，旋轉(zhuǎn)的泵軸與固定的泵殼之間的密封，防止高壓液體從泵內(nèi)沿軸漏出，或者外界空氣沿軸滲入。油封多指潤滑油的密封，常用于各種機械的軸承處，特別是滾動軸承部位。其功能在于把油腔和外界隔離，對內(nèi)封油，對外封塵。 五、SB、SC、TB、TC油封是什么意思？油封有那些常見形式？ 答：它們都是油封不同形式的稱呼，一般用途的油封常見形式如下： 外徑設計 雙鐵殼 (外殼鐵殼包內(nèi)殼) 外殼鐵殼 。

C【按安裝連接形式分】 按安裝連接形式，液壓控制閥可分為： (1)螺絲式（管式)安裝連接。液壓控制閥的油口用螺絲管接頭和管道及其他元件連接，并由此固定在管路上。這種方式適用于簡單液壓系統(tǒng)。 (2)螺旋式安裝連接。液壓控制閥的各油口均布置在同一安裝面上，并用螺絲固定在與閥有對應油口的連接板上，再用管接頭和管道與其他元件連接；或者把這幾個閥用螺絲固定在一個集成塊的不同側(cè)面上，在集成塊上打孔，溝通各閥組成回路。由于拆卸閥時無需拆卸與之相連的其他元件，故這種安裝連接方式應用較廣。 (3)疊加式安裝連接。液壓控制閥的上下面為連接結(jié)合面，各油口分別在這兩個面上，且同規(guī)格閥的油口連接尺寸相同。每個閥除其自身的功能外，還起油路通道的作用，閥相互疊裝便成回路，無需管道連接，故結(jié)構(gòu)緊湊，阻力損失很小。 (4)法蘭式安裝連接。和螺絲式連接相似，只是法蘭式代替螺絲管接頭。用于通徑！32以上的大流量系統(tǒng)。液壓控制閥的強度高，連接可靠。 (5)插裝式安裝連接。這類液壓控制閥無單獨的閥體，由閥芯、閥套等組成的單元體插裝在插裝塊的預制孔中，用連接螺絲或蓋板固定，并通過塊內(nèi)通道把各插裝式閥連接組成回路，插裝塊起到閥體和管路的作用。這是適應液壓系統(tǒng)集成化而發(fā)展起來的一種新型安裝連接方式。 橡膠密封件用什么橡膠來生產(chǎn)？今天來講講不同橡膠材質(zhì)的特點！橡膠密封件由于使用的環(huán)境及場合的指標要求不同，所用的橡膠材料就不同，橡膠油封類的材料有橡膠、氫化橡膠、丙烯酸酯橡膠及氟橡膠、氟硅橡膠、全氟橡膠等密封件材料等。 橡膠密封件 一、橡膠 生產(chǎn)密封件中非常常用的材料，耐油密封制品采用橡膠為主。 橡膠具有優(yōu)良的耐燃料油及芳香溶劑等性能，普通要求可以滿足，成本較低。 二、天然橡膠 天然橡膠與多數(shù)合成橡膠相比，具有良好的綜合力學性能，耐寒性，較高的回彈性及耐磨性。天然橡膠不耐礦物油，但在植物油和醇類中較穩(wěn)定。 三、丙烯酸酯橡膠 丙烯酸酯橡膠的耐熱耐油的綜合性能十分優(yōu)異,使用溫度可高達180℃－200℃，廣泛用于要求耐高溫、耐熱油的制品中。 丙烯酸酯橡膠被稱作車用橡膠，是制造高溫下使用的橡膠油封、O型圈、墊片和膠管的適用材料，是汽車工業(yè)中的重要材料。 丙烯酸酯橡膠還具有許多其他的優(yōu)異性能——耐臭氧、耐屈撓、耐日光老化、氣密性良好、橡膠透明性及織物粘著性良好等。 丙烯酸酯橡膠的應用領(lǐng)域相當廣泛——海綿產(chǎn)品、深井勘探、電器工業(yè)中部分代替硅橡膠、膠粘劑方面。 四、氟橡膠 。

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