LNG加氣站成套設(shè)備的工藝設(shè)施的危險性如下：

(1) LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內(nèi)外 筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內(nèi)壓力劇增，此時安全放散閥自 動開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產(chǎn)生泄漏，如儲罐進(jìn)出液管道或內(nèi)罐泄漏，如內(nèi)罐泄漏，此時片就會打開，從而降 低內(nèi)外的壓力，不會引發(fā)儲罐爆裂。

(2) LNG泵、增壓器

LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設(shè)施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進(jìn)出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進(jìn)口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關(guān)閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。

(3) LNG加氣機(jī)

LNG加氣機(jī)直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關(guān)閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4) 卸車軟管

同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發(fā)生泄漏，在關(guān)閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。

(5) LNG槽車

LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數(shù)少，發(fā)生事故幾率較小。

3、工藝液相管道的危險性

（1）保冷失效

LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當(dāng)真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內(nèi)的壓力。

（2）液擊現(xiàn)象與管道振動

在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機(jī)性，裝置反復(fù)開停，液相管道內(nèi)的液體流速發(fā)生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動 量改變，反映在管道內(nèi)的壓強(qiáng)迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現(xiàn)象叫做液擊現(xiàn)象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內(nèi)壓力的變化有時是很大的， 突然升壓嚴(yán)重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內(nèi)負(fù)壓處可能使管子失穩(wěn)，導(dǎo)致管道振動。

（3）管道中的兩相流與管道振動

在LNG的液相管道中，管內(nèi)液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內(nèi)加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱 而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動狀態(tài)也受到擾動，管子內(nèi)的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動。

當(dāng)氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當(dāng)氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。

（4）管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現(xiàn)象

與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，當(dāng)氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當(dāng)隨著受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時， 氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發(fā)，噴發(fā)時將管路中的液體也推向儲罐內(nèi)，管道中氣體、液體與儲罐中的液體 進(jìn)行熱交換，儲罐中液面發(fā)生閃蒸現(xiàn)象，儲罐壓力迅速升高，當(dāng)管道中的液體被推向儲罐后管內(nèi)部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補(bǔ)充到管道中，管道中的液體 又重新受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)，一段時間后又再次形成噴發(fā)，重復(fù)上述過程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使儲罐內(nèi)壓力急劇上 升，致使安全閥開啟而放散。

4、LNG加氣站成套設(shè)備場站運行中的危險性

（1）儲罐液位超限

LNG儲罐在生產(chǎn)過程中要防止液位超限，進(jìn)液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，并且下次充裝前要重新預(yù)冷。此種情況下，監(jiān)測報警系統(tǒng)會啟動，并連鎖關(guān)閉閥門，避免事故發(fā)生。

（2）LNG設(shè)施的預(yù)冷

LNG儲罐在投料前需要預(yù)冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開車前需要預(yù)冷，如預(yù)冷速度過快或者不進(jìn)行預(yù)冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

（3）BOG氣體

LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發(fā)一定量的氣體（制造廠家提供的數(shù)據(jù)為每晝夜小于千分之二的蒸發(fā)量）。生產(chǎn)運行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增 壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車輛氣瓶內(nèi)再加氣之前需要降低車載氣瓶內(nèi)的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當(dāng)BOG氣 體壓力過高時需要進(jìn)行安全放散，否則有可能造成設(shè)備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。

5、LNG加氣站成套設(shè)備其它危險危害因素分析

（1） 電氣火花：在配電間、營業(yè)室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設(shè)備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產(chǎn)生電氣火花，一旦達(dá)到極限范圍的性氣體混合物，會引起火災(zāi)事故。

（2） 違章作業(yè)：在加氣站內(nèi)違章吸煙；卸車作業(yè)時無人監(jiān)護(hù)，或監(jiān)護(hù)人擅自離開崗位；無關(guān)人員擅自進(jìn)入警戒區(qū)域，在警戒區(qū)域內(nèi)使用手機(jī)等通訊工具；雷雨天進(jìn)行卸車作業(yè)等，都會引發(fā)火災(zāi)、事故。

（3） 中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。

（4） 車輛傷害：外來車輛進(jìn)站加氣，若站內(nèi)路況、車況，駕駛?cè)藛T素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故。

（5） 機(jī)械傷害：在日常作業(yè)、設(shè)備檢修過程中不慎受到機(jī)械設(shè)備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。

加氣站項目

二、應(yīng)急處置總則

1、根據(jù)天然氣的特性及可能引起的災(zāi)害事故，建立科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的液化氣災(zāi)害應(yīng)急指揮體系，提高加氣站防災(zāi)、救援、減災(zāi)綜合管理能力和抗風(fēng) 險能力。當(dāng)發(fā)生天然氣災(zāi)害事故時，迅速啟動本預(yù)案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災(zāi)害，并將災(zāi)害損失減少到最低程度。

2、站點的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置的首要任務(wù)——確保人民生命安全，最大限度地減少災(zāi)害事故對人民生命財產(chǎn)的威脅和危害，加強(qiáng)加氣站操作人員規(guī)范作 業(yè)的意識和對加氣站設(shè)備的保護(hù)意識，充分發(fā)揮人的主觀能動性，將減災(zāi)工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作 中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應(yīng)急處置水平。

3、站點的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置以預(yù)防為主，把災(zāi)害事故預(yù)防作為加氣站減災(zāi)工作的主要任務(wù)，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環(huán)節(jié)緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災(zāi)害事故的預(yù)防能力。

4、站點的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置工作實行“分級管理、按級負(fù)責(zé)”，以公司總經(jīng)理為主的防災(zāi)、救災(zāi)負(fù)責(zé)制，形成相對統(tǒng)一、快速高效、拯救能力強(qiáng)的指揮體系，公司相關(guān)部門按照各自職責(zé)，分工負(fù)責(zé)，緊密配合，迅速有效的開展應(yīng)急救援和善后處理工作。