產(chǎn)品詳情
句容BS960QC高強(qiáng)度鋼板實(shí)惠的150-0639-0186
汽車(chē)板簧在沖擊、振動(dòng)或長(zhǎng)期交應(yīng)力下使用，所以要求板簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。在工藝上要求板簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等。
從事中厚板新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。報(bào)告內(nèi)容采用“奧氏體+鐵素體”雙相區(qū)軋制，開(kāi)始冷卻溫度低于Ar，控冷DQ段快速通過(guò)貝氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)，ACC段中速冷速冷卻到終冷溫度等關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)的抗大變形管線鋼X0HD具有良好的綜合性能，形變強(qiáng)化指數(shù)＞0.，均勻伸長(zhǎng)率＞%，屈強(qiáng)比＜0.0，達(dá)到同行業(yè)領(lǐng)先水平。報(bào)告人李海軍題目連鑄坯高溫大壓下軋制工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)報(bào)告人簡(jiǎn)介李海軍，男，東北大學(xué)副教授，碩士研究生導(dǎo)師。長(zhǎng)期從事熱軋帶鋼軋制板形及冷卻過(guò)程工藝控制模型的開(kāi)發(fā)工作，近年來(lái)主要從事連鑄坯芯部質(zhì)量控制方面的研究工作。報(bào)告內(nèi)容隨著連鑄坯斷面的增寬加厚，其內(nèi)部冷卻條件明顯惡化，導(dǎo)致鑄坯芯部縮孔疏松及偏析缺陷愈加嚴(yán)重,連鑄坯高溫大壓下軋制技術(shù)利用連鑄機(jī)出口鑄坯芯表溫差進(jìn)行高滲透性差溫軋制，可有效消除大斷面鑄坯芯部缺陷，提高致密度。本報(bào)告從理論研究和中試實(shí)驗(yàn)研究?jī)蓚€(gè)方面介紹了連鑄坯高溫大壓下軋制工藝技術(shù)研發(fā)進(jìn)展情況理論研究方面介紹了壓下率芯表溫差及軋輥輥型對(duì)高溫大壓下軋制芯部變形滲透性的影響；中試實(shí)驗(yàn)方面，
（1）汽車(chē)板簧需承受來(lái)自汽車(chē)車(chē)廂以及載物的重量，各彈受力變形，產(chǎn)生彎曲變形；（2）汽車(chē)在行駛過(guò)程中，當(dāng)路面不平時(shí)，汽車(chē)發(fā)生較大幅度和頻繁的顛簸，則汽車(chē)板簧需承受沖擊載荷，并因此造成單向循環(huán)彎曲應(yīng)力；（3）當(dāng)汽車(chē)行駛速度過(guò)高時(shí)，也會(huì)加大汽車(chē)板簧的變形幅度，導(dǎo)致板簧加速疲勞而損壞；（4）緊急剎車(chē)會(huì)瞬間加大汽車(chē)板簧的受力，長(zhǎng)期頻繁的緊急剎車(chē)會(huì)對(duì)汽車(chē)板簧造成嚴(yán)重的損壞；（5）汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，若轉(zhuǎn)彎速度較大，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的離心力，加大外側(cè)板簧的負(fù)荷；（6）汽車(chē)行駛的環(huán)境如果較為惡劣。零部件容易發(fā)生腐蝕。
蘭格鋼鐵經(jīng)濟(jì)研究中心分析師陳克新二三季度以來(lái)，全國(guó)鋼材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度上漲，包括期現(xiàn)貨兩個(gè)方面，由此呈現(xiàn)出“淡季不淡”局面。隨著秋高氣爽的天氣來(lái)臨，中國(guó)鋼材市場(chǎng)亦步入消費(fèi)旺季，即所謂的“金九銀十”。在此期間，全國(guó)鋼材市場(chǎng)行情又將如何表現(xiàn)呢。蘭格鋼鐵陳克新認(rèn)為如果不發(fā)生大的意外事件，“高位運(yùn)行，有所回落”，將是下一階段鋼材市場(chǎng)行情的運(yùn)行主調(diào)。鋼材市場(chǎng)行情之所以能夠高位運(yùn)行，主要是受到三個(gè)方面的支撐。從需求側(cè)來(lái)看，為了應(yīng)對(duì)所引發(fā)的外部需求不確定性，決策部門(mén)必須擴(kuò)大內(nèi)需，增強(qiáng)“補(bǔ)短板”的基建。。
