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山東東營YOKOGAWA安川 aai543
華為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)途徑將集結(jié)三個(gè)方向
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以往傳統(tǒng)的調(diào)速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷，機(jī)械磨損大，且浪費(fèi)能源。傳統(tǒng)挖沙船的操作使用方法：（1）開機(jī)前先對(duì)整個(gè)機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器油料進(jìn)行檢查，然后開動(dòng)后邊拉輸送帶的柴油機(jī)，拉開離合器，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，慢慢放開離合器，將轉(zhuǎn)速調(diào)至正常。再發(fā)動(dòng)前拉鏈斗的柴油機(jī)。（2）兩臺(tái)柴油機(jī)起動(dòng)后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車，慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時(shí)，可停止下放，待至1/3時(shí)再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(shí)（即5米左右），應(yīng)停放大臂。這時(shí)料斗內(nèi)沙子的多少改用牽引控制，前進(jìn)時(shí)要查看斗內(nèi)沙子的多少而定，前進(jìn)后退要靈活，如遇沙層塌方機(jī)械工作吃力或拉不動(dòng)時(shí)要牽引繩松開，使船向后退，直至挖動(dòng)為止。
不再跳欠電壓故障，測直流回路電壓，帶載情況下，已高達(dá)520V以上。變頻器修復(fù)。當(dāng)充電接觸器的觸點(diǎn)接觸不良時(shí)，同樣跳欠電壓（或直流回路電壓低）的故障。見下述實(shí)例。[故障實(shí)例2]一臺(tái)東元7300MA型37kW變頻器，運(yùn)行中隨機(jī)性跳“直流回路電壓低”故障，有時(shí)數(shù)次跳故障，有時(shí)能連續(xù)運(yùn)行好幾天。故障再現(xiàn)時(shí)，為變頻器重新上電，則又能正常運(yùn)行段。用戶工作現(xiàn)場電壓的供電電壓很穩(wěn)定，沒有什么問題，同時(shí)使用的其它數(shù)臺(tái)變頻器，和同型號(hào)變頻器，都沒有這種問題。送維修部后，變頻器上電后，聽得“哐當(dāng)”一聲響，充電接觸器閉合了，空載或輕載時(shí)，連續(xù)運(yùn)行三天，未跳直流回路電壓低故障。用三相調(diào)壓器調(diào)節(jié)輸入電壓，同時(shí)監(jiān)控操作顯示面板顯示的直流回路電壓值。
意想不到的是此故障的檢修竟然相當(dāng)棘手，遍查開關(guān)電源的相關(guān)元器件竟“無一損壞”！無奈之下，試將U1（KA431AZ）的基準(zhǔn)電壓分壓電阻之一的R1（5101）并聯(lián)電阻試驗(yàn)，其目的是改變分壓值而使輸出電壓上升。測輸出電壓略有上升，但帶載能力仍差。該機(jī)的開關(guān)管Q2為高反壓和高放大倍數(shù)的雙極型三極管（NPN功率管），型號(hào)為QM5HLL-24；Q1為分流控制管，電路對(duì)這兩只管子的參數(shù)有較嚴(yán)格的要求，市場上較難購到。再結(jié)合故障現(xiàn)象分析，可能為開關(guān)管Q2低效，如β值降低，使TC2儲(chǔ)能下降，電路帶載能力變差；也可能為Q1的工作偏移，對(duì)Q2基極電流分流能力過強(qiáng)，使電源帶載能力變差。但手頭無原型號(hào)開關(guān)管，用戶催修甚急。
另外，頻率能夠在電機(jī)的外面調(diào)節(jié)后再供給電機(jī)，這樣電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度就可以被自由的控制。以控制頻率為目的的變頻器，是做為電機(jī)調(diào)速設(shè)備的優(yōu)選設(shè)備。n=60f/pn：同步速度f：電源頻率p：電機(jī)極對(duì)數(shù)結(jié)論：改變頻率和電壓是的電機(jī)控制方法如果僅改變頻率而不改變電壓，頻率降低時(shí)會(huì)使電機(jī)出于過電壓（過勵(lì)磁），導(dǎo)致電機(jī)可能被燒壞。因此變頻器在改變頻率的同時(shí)必須要同時(shí)改變電壓。輸出頻率在額定頻率以上時(shí)，電壓卻不可以繼續(xù)增加，只能是等于電機(jī)的額定電壓。
中關(guān)村工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出多種戰(zhàn)“疫”復(fù)產(chǎn)方案
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以往傳統(tǒng)的調(diào)速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷，機(jī)械磨損大，且浪費(fèi)能源。傳統(tǒng)挖沙船的操作使用方法：（1）開機(jī)前先對(duì)整個(gè)機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器油料進(jìn)行檢查，然后開動(dòng)后邊拉輸送帶的柴油機(jī)，拉開離合器，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，慢慢放開離合器，將轉(zhuǎn)速調(diào)至正常。再發(fā)動(dòng)前拉鏈斗的柴油機(jī)。（2）兩臺(tái)柴油機(jī)起動(dòng)后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車，慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時(shí)，可停止下放，待至1/3時(shí)再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(shí)（即5米左右），應(yīng)停放大臂。這時(shí)料斗內(nèi)沙子的多少改用牽引控制，前進(jìn)時(shí)要查看斗內(nèi)沙子的多少而定，前進(jìn)后退要靈活，如遇沙層塌方機(jī)械工作吃力或拉不動(dòng)時(shí)要牽引繩松開，使船向后退，直至挖動(dòng)為止。
不再跳欠電壓故障，測直流回路電壓，帶載情況下，已高達(dá)520V以上。變頻器修復(fù)。當(dāng)充電接觸器的觸點(diǎn)接觸不良時(shí)，同樣跳欠電壓（或直流回路電壓低）的故障。見下述實(shí)例。[故障實(shí)例2]一臺(tái)東元7300MA型37kW變頻器，運(yùn)行中隨機(jī)性跳“直流回路電壓低”故障，有時(shí)數(shù)次跳故障，有時(shí)能連續(xù)運(yùn)行好幾天。故障再現(xiàn)時(shí)，為變頻器重新上電，則又能正常運(yùn)行段。用戶工作現(xiàn)場電壓的供電電壓很穩(wěn)定，沒有什么問題，同時(shí)使用的其它數(shù)臺(tái)變頻器，和同型號(hào)變頻器，都沒有這種問題。送維修部后，變頻器上電后，聽得“哐當(dāng)”一聲響，充電接觸器閉合了，空載或輕載時(shí)，連續(xù)運(yùn)行三天，未跳直流回路電壓低故障。用三相調(diào)壓器調(diào)節(jié)輸入電壓，同時(shí)監(jiān)控操作顯示面板顯示的直流回路電壓值。
意想不到的是此故障的檢修竟然相當(dāng)棘手，遍查開關(guān)電源的相關(guān)元器件竟“無一損壞”！無奈之下，試將U1（KA431AZ）的基準(zhǔn)電壓分壓電阻之一的R1（5101）并聯(lián)電阻試驗(yàn)，其目的是改變分壓值而使輸出電壓上升。測輸出電壓略有上升，但帶載能力仍差。該機(jī)的開關(guān)管Q2為高反壓和高放大倍數(shù)的雙極型三極管（NPN功率管），型號(hào)為QM5HLL-24；Q1為分流控制管，電路對(duì)這兩只管子的參數(shù)有較嚴(yán)格的要求，市場上較難購到。再結(jié)合故障現(xiàn)象分析，可能為開關(guān)管Q2低效，如β值降低，使TC2儲(chǔ)能下降，電路帶載能力變差；也可能為Q1的工作偏移，對(duì)Q2基極電流分流能力過強(qiáng)，使電源帶載能力變差。但手頭無原型號(hào)開關(guān)管，用戶催修甚急。
另外，頻率能夠在電機(jī)的外面調(diào)節(jié)后再供給電機(jī)，這樣電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度就可以被自由的控制。以控制頻率為目的的變頻器，是做為電機(jī)調(diào)速設(shè)備的優(yōu)選設(shè)備。n=60f/pn：同步速度f：電源頻率p：電機(jī)極對(duì)數(shù)結(jié)論：改變頻率和電壓是的電機(jī)控制方法如果僅改變頻率而不改變電壓，頻率降低時(shí)會(huì)使電機(jī)出于過電壓（過勵(lì)磁），導(dǎo)致電機(jī)可能被燒壞。因此變頻器在改變頻率的同時(shí)必須要同時(shí)改變電壓。輸出頻率在額定頻率以上時(shí)，電壓卻不可以繼續(xù)增加，只能是等于電機(jī)的額定電壓。
中關(guān)村工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出多種戰(zhàn)“疫”復(fù)產(chǎn)方案
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