減震器的難題與升級(jí)
　　大多數(shù)汽車都會(huì)使用較軟且便宜的減振器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下柔軟舒適的特性。但若要用來(lái)應(yīng)付劇烈駕駛，這些減振器就無(wú)法勝任。
　　減振器的升級(jí)實(shí)際上就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好且能與彈簧充分配合的減振器。選擇一組適合的減振器并在舒適性和操控性之間取得理想的妥協(xié)點(diǎn)是困難的。用在賽車上的減振器多以操控為主，而不考慮舒適性，但把其用在普通道路行駛的汽車上就不行，如果有一組阻尼可調(diào)的減振器，問(wèn)題就可以迎刃而解
　　一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度惟有更換另一組不同的彈性系數(shù)的彈簧。有了可調(diào)式減振器正可彌補(bǔ)此缺陷，調(diào)高減振器的阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬減振器要比換一組彈簧容易得多，現(xiàn)在已有所謂電子高速式減振器，只要操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易改變阻尼，達(dá)到懸架設(shè)定微調(diào)的效果。
　　在賽車或高性能車上的減振器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧減振器。假如減振器太軟會(huì)千萬(wàn)車身上下的擺蕩，如果太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作。由于減振裝置制造商通常不會(huì)提供產(chǎn)品詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此要為五臺(tái)車作懸架設(shè)定時(shí)惟有不斷的嘗試。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最適合道路的懸架搭配是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進(jìn)式的），配上較硬的可調(diào)式減振器，以減振器的硬度彌補(bǔ)彈簧硬度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼減振器，獲得高度的行駛適應(yīng)性。
　　水泵振動(dòng)的控制治理
　　A.加裝彈簧隔振器：
　　a.水泵彈簧隔振器樣式的選擇：
　　一般選用自立式彈簧減振器，其優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)較低;彈簧裸露在外，便于隨時(shí)觀察彈簧狀態(tài)，對(duì)于需更換的彈簧提前處置，以避免彈簧銹蝕過(guò)度損壞時(shí)，造成水泵突然沉降造成設(shè)備損害及管路扯斷等現(xiàn)像。
　　b.彈簧的選擇：
　　一般減震器廠家選用彈簧需滿足以下要求：彈簧直徑應(yīng)不少于其在額定負(fù)載下高度的0.8倍;彈簧須具備一定的額外行程，渦街流量計(jì)至少等于額定靜撓度的50%;彈簧的水平剛度至少是堅(jiān)直鋼度的100%，以保證減振器的穩(wěn)定性。
　　c.彈簧減振器撓度的選擇;
　　通常減振器廠商所提拱的彈簧減振器額定撓度(彈簧額定壓縮量)一般為25MM(自頻率值約3-4HZ)，此撓度可應(yīng)于650轉(zhuǎn)每分鐘的水泵的隔振。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于650時(shí)，建議使用40以下?lián)隙戎畯椈筛粽衿鳌?br /> 　　B。加裝橡膠隔振器：
　　橡膠隔振器之選擇：材質(zhì)一般為氯丁膠(C.R)，天然膠(N.R);一般選用壓縮型橡膠減振器，對(duì)于重量較輕的水泵，可選用剪切型橡膠減振器;
　　相較彈簧減震器，橡膠減振器隔振性能相對(duì)相差些。
　　C.加裝隋性基座：
　　為滿足更加嚴(yán)格的振動(dòng)制標(biāo)準(zhǔn)，加裝隋性基座時(shí)，配合使用彈簧隔振器，無(wú)疑是最好的選擇。
　　隋性基座的規(guī)范：基座重量約為水泵重量1-2倍以上;框架由槽鐵鎖固而成，其高度不少于長(zhǎng)度的1/12，但不低于150MM，不高于300MM;長(zhǎng)寬尺寸應(yīng)能將整個(gè)水泵涵蓋在內(nèi)，并各邊余10-15公分為宜。并且最好能將灣頭也涵蓋在內(nèi);內(nèi)澆灌水泥，并內(nèi)置一層鋼筋網(wǎng)于高度之三分之一處;加裝彈簧隔振器將基座與基礎(chǔ)間距至3-5公分。www.sz-flw.com     
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