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3月3日上午，2009年度全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會年會暨第五屆四次全體委員大會在長興召開?？h委副書記、縣長章根明出席會議并講話。
章根明首先介紹了長興概況和對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。他說，當前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是大勢所趨，而相對比較成熟、大眾接受直接的鉛酸蓄電池成為新能源的重要組成部分之一。長興是全國最大的綠色環(huán)保動力電池生產(chǎn)基地和“中國綠色動力能源中心”。2009年省委、省政府在全省范圍內(nèi)確定了21個塊狀經(jīng)濟向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉型升級的示范區(qū)，長興蓄電池產(chǎn)業(yè)就是其中之一。同時長興還建立了全國領先的綠色動力電源產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心，并計劃通過三年努力，打造工業(yè)產(chǎn)值超500億元，新能源產(chǎn)業(yè)集群500億元，新能源產(chǎn)業(yè)尤其是蓄電池發(fā)展勢頭強勁。章根明表示，全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會年會的召開，正是以產(chǎn)品標準的規(guī)范來倒逼蓄電池產(chǎn)業(yè)的轉型升級、工藝改進、產(chǎn)品改良、污染防治，具有積極意義。
會議期間，全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會就2009年的工作進行總結，并對2010年工作做出安排，與會代表還就對《微型閥控式鉛酸蓄電池》等9項標準進行了認真的審查。
老招牌新市場，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)并非夕陽產(chǎn)業(yè)
一度被貼上了“夕陽產(chǎn)業(yè)”標簽的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)勃勃生機。
盡管不斷受到其他材料電池的沖擊，并受困于鉛價的頻繁波動，鉛酸蓄電池企業(yè)的生存空間一度被壓縮，但其固有的技術、價格、資源優(yōu)勢，以及迅速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)等，依舊讓人有理由對其前景充滿信心。
麻煩曾經(jīng)一籮筐
其他材料電池，特別是鋰離子電池等，自從進入電池行業(yè)，“便以驚人的速度發(fā)展，無時無刻不在覬覦我們鉛酸蓄電池的行業(yè)地位。”浙江天能電池（江蘇）有限公司副總經(jīng)理任安福提醒說。
近十年來一再受將被其他材料電池取代等論調(diào)的沖擊，行走在偏見中的鉛酸蓄電池行業(yè)曾一度黯淡。
我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、消費國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了不小的沖擊，企業(yè)利潤下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關閉。
此外，企業(yè)小而分散、低水平重復建設、產(chǎn)能過剩、無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀，以及因離散采購而在鉛價波動中屢屢挨宰等，都使得鉛酸蓄電池行業(yè)“焦頭爛額”。
但，這并不影響業(yè)內(nèi)人士對該行業(yè)發(fā)展所持的樂觀態(tài)度。
固有優(yōu)勢無法掩蓋
提及行業(yè)未來的發(fā)展，任安福反復強調(diào)四個字，“充滿信心”。在日前舉行的中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，他一登臺，就呼吁大家先為鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展“鼓鼓掌”。
任安福的理由非常充分。
鉛酸蓄電池技術成熟可靠，在許多重要應用領域已經(jīng)成功使用了一個多世紀，產(chǎn)品持久耐用，深受各類用戶的信賴，這是驅動市場增長的一個最基本因素。
“鉛酸蓄電池是最具有價格競爭力的電池?！比伟哺＝榻B說，其價格大大低于鋰電池、鎳氫電池、燃料電池等新型電池，“鉛酸蓄電池的規(guī)?；a(chǎn)使得其價格處于較低水平?！?nbsp;
此外，其原材料可循環(huán)利用。任安福表示，“鉛酸蓄電池中包含了60%~80%的可循環(huán)利用的塑料和鉛，這些原料的循環(huán)使用對用戶和環(huán)境來說都是有利的?！?nbsp;
“盡管很多環(huán)保界人士對其有偏見，但是全國各地到處可見的被丟棄的電池中，還真找不到一只被丟棄的鉛酸蓄電池。”華南師范大學化學與環(huán)境學院院長陳紅雨如是說。
鉛酸蓄電池的污染主要集中在鉛的冶煉與極板制造階段，目前隨著技術工藝和設備的更新?lián)Q代，鉛酸蓄電池行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化，擁有先進的生產(chǎn)技術、專用設備，完全能與國際接軌。該行業(yè)的主流企業(yè)早已改變了過去高污染的生產(chǎn)狀態(tài)，已實現(xiàn)了產(chǎn)品技術“低耗化”和制造裝備“節(jié)能化”，走上了清潔化生產(chǎn)之路。
“通過環(huán)保設施和措施的強力實施，行業(yè)獲證企業(yè)的環(huán)保排放達標率已由十年前的5%提高至99.5%，鉛酸蓄電池作為一類高資源循環(huán)利用的能源產(chǎn)品，屬于不消耗資源的產(chǎn)業(yè)。”中國鉛酸蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長伊曉波說。
“尤其是在強調(diào)資源循環(huán)利用的今天，鉛酸蓄電池的資源優(yōu)勢可謂無與倫比?！鄙蜿栃铍姵匮芯克L范廣雨表示，其資源特點和性價比的優(yōu)勢，奠定了它將長期存在的基礎。
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汽車新蓄電池的使用
(1)加注合格的電解液。為了便于貯存和運輸，新汽車蓄電池出廠時，一般都不帶電解液，而是以干態(tài)出廠，這樣的汽車蓄電池在啟用時.應加注電解液，以便使蓄電池在進行充放電工作時進行電化學反應，實現(xiàn)電能與化學能之間互相轉換，滿足汽車蓄電池正常工作的需要。電解液是蓄電池的重要組成部分，其質(zhì)量如何，將直接影響汽車蓄電池的正常使用和壽命。所以，要選用合格的電解液。
(2)搞好初充電。新蓄電池啟用時的首次充電稱為初充電。汽車蓄電池初充電的目的，主要在于使極板上的活性物質(zhì)充分的化成，以及恢復極板上的活性物質(zhì)在工廠化成之后，在生產(chǎn)、貯存和運輸過程中接觸空氣后硫化的部分，提高其實有容量。因此，初充電很重要.它同樣影響到汽車蓄電池的正常使用和壽命，要重視初充電。
(3)液面、密度的調(diào)整。新汽車蓄電池的液面、密度在啟用時應調(diào)整在規(guī)定的范圍內(nèi)，這是汽車蓄電池的液面、密度在使用過程中保持正常的一個基礎。液面、密度的調(diào)整應在充電前或充電結束時進行.對液面高度不夠的，應添加密度在((1.285士。.005)創(chuàng)cm'的硫酸電解液，一般添加至高于隔板10^-15 mm。電解液的密度因各單體蓄電池活性物質(zhì)的質(zhì)量、內(nèi)電阻、充放電時電化學反應的程度等因素的不一樣，而導致蓄電池初充電后各單體蓄電池的電解液密度不一樣，因此，需要調(diào)整電解液的密度。電解液密度的調(diào)整在充電結束前進行，其方法是:密度高的添加少量蒸餾水或去離子水，密度低的添加少量1. 400 g/cm3的高電解液，調(diào)整完后繼續(xù)充電20-30 min，然后再調(diào)整，再充電，反復數(shù)次，直至電解液的密度均勻一致為止。
(4)放電檢查。放電檢查的目的:一是檢查新汽車蓄電池的實有容量，以便掌握蓄電池的容量狀況;二是通過充放電循環(huán)進一步促使極板上活性物質(zhì)的活化，提高蓄電池的實有容量。放電檢查時，待初充電充至出現(xiàn)充足電的特征后，間隔2h，再以0. 1C1oA電流放電至單體蓄電池電壓出現(xiàn)1. 7 V為止，一般新汽車蓄電池初次放電的實有容量應是額定容量的85%以上。實有容量符合要求的，放電結束2h后再以0.1場A電流充至出現(xiàn)充足電的特征為止。新汽車蓄電池放電檢查，是延長汽車蓄電池的使用壽命和掌握汽車蓄電池狀況的一項重要工作，有條件的新汽車蓄電池應該堅持做好充放電檢查這一項工作。
(5)新舊蓄電池不能混用。柴油內(nèi)燃機的汽車一般都將兩塊12 V的蓄電池串聯(lián)起來使用，在使用過程中由于蓄電池的差異性，有時其中一塊蓄電池先報廢，有的汽車司機出于節(jié)約考慮，將新蓄電池和未報廢的舊蓄電池申聯(lián)起來混用。這從蓄電池的性能角度來看是不妥當?shù)模@是因為新蓄電池實有容量大內(nèi)電阻小，舊蓄電池實有容量小內(nèi)電阻大，這樣的汽車啟動電路中，舊蓄電池由于內(nèi)電阻大成為新蓄電池的負載，久而久之，造成新蓄電池提前報廢，使用壽命大大縮短。
注意事項
需要說明的是，首先要選購知名廠家的名牌汽車蓄電池，這些蓄電池質(zhì)量好，性能可靠，是壽命長和使用可靠的根本。其次是要以正確的方法做好新蓄電池的啟用工作，并注意日常維護和重視定期維護，以及使用維護方法得當，才能延長其使用壽命，發(fā)揮其應有的使用效益和經(jīng)濟效益。
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1．保管時請注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍
2．保管電池時必須使電池在完全充電狀態(tài)下進行保管。由于在運輸途中或保存期內(nèi)因自放電會損失一
部分容量，使用時請補充電。
3．長期保管時，為彌補保管期間的自放電，請進行補充電。在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！4．請在干燥低溫，通風良好的地方進行保管。5．如在保管或轉移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為導體造成電池放電或燒壞正極端子。
飛碟蓄電池的維護與維修：
儲能電池組目前基本采用免維護電池,但這只是免除以往普通鉛酸電池的測比、配比、定時添加蒸餾水的工作。值得注意的是,在放電過程中,水箱中會有大量熱量散發(fā),溫度很高,要適當換水,降低水溫。而外因和不正常工作狀態(tài)對電池的影響沒有改變,這部分的維護檢修仍是非常重要的。UPS的安裝環(huán)境、環(huán)境溫度、充放電電流、充電電壓、放電深度。日常的維護項目有:清潔并檢查電池端電壓、溫度;連接處有無松動腐蝕現(xiàn)象,連接條壓降;電池外觀是否完好,有無變形和滲漏;極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出;主機設備運行是否正常。儲能電池長期處于浮充狀態(tài),這種情況下每年應進行一次放電試驗。對新電池而言,放電前應對電池組進行均衡充電,以達全組電池的電壓均衡。待放電時,先對電池做一個測試記錄,在放電過程中,定時檢查并記錄電池電壓,若有一只達到放電終止電壓時,應停止放電,若要繼續(xù)放電需先更換落后電池。免維護電池進行放電,建議離線進行。選擇放電電流時,要根據(jù)電池容量及電池備用時間,放電過程中用電流表監(jiān)視,盡量保持電流恒定。通過調(diào)整電極在水中的深度和電解質(zhì)的濃度,來調(diào)節(jié)放電電流的大小。
飛碟蓄電池硫化的原因：
失水的電池相當于電解液的硫酸濃度上升，也形成了加速電池硫化的條件。較快速的充電可以抑制電池的硫化，基站的充電電流相對都比較小，所以硫化程度比充電電流大的電池嚴重。另外，浮充電壓波動越小，浮充電流的擾動越小，也形成了電池硫化的條件。采用低銻合金的正極板的電池，浮充電壓比較低，也比其它鉛鈣錫鋁合金飛碟蓄電池更加輕易出現(xiàn)硫化。從上面的硫化失效原因看看，很多飛碟蓄電池是無法避免的。特別是電池組發(fā)生單體電池落后的時候，個別落后的單體電池處于欠充電狀態(tài)，這樣該電池比其它電池更加輕易硫化。電池一旦出現(xiàn)硫化，靠單純的浮充和均充是無法解決的，必須采取其它措施。目前我公司的技術主要就是消除電池的硫化，使之恢復原有標稱容量，重新投進使用。
飛碟蓄電池安裝數(shù)據(jù)測量和記錄方法
蓄電池是系統(tǒng)可靠性依賴的最后環(huán)節(jié)，也是系統(tǒng)可靠性最薄弱的環(huán)節(jié)，很多重大事故的發(fā)生都起源于蓄電池的失效。
蓄電池的維護，維護程序必須使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)測量和記錄方法，以便能對蓄電池做進一步的分析。同時，推測出應被替換的電池，又可以用這些數(shù)據(jù)找出存在的問題，使系統(tǒng)存在的問題變得明顯，保證后備電源系統(tǒng)的安全，同時為索賠提供必要的證據(jù)。
維護工作中所牽涉到的最大問題就是人員安全，尤其是UPS 中的高壓電池。不甚了解歐姆定律的不熟練人員，是不能從事高壓蓄電池方面工作的。許多新安裝的UPS系統(tǒng)使用了未經(jīng)隔離變壓器，這樣會在電池串中每一個極柱端子上產(chǎn)生一個對地的交流高壓，再加上實際上已知沒有更多的空間去接近極柱端子。因此，UPS 機柜內(nèi)的安裝工作是極其危險的。
蓄電池的維護要求在IEEE 文件1188（VRLA電池）中有清楚的說明，而且要由熟練人員按照標準上的要求來執(zhí)行，任何嚴格執(zhí)行IEEE 標準的用戶，都會有一個可靠的后備蓄電池系統(tǒng)。
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| 蓄電池規(guī)格 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7. 蓄電池放電特性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6GFM系列密封電池具有的良好的放電特性，尤其是大電流放電的特性更為優(yōu)越。電池放電的容量取決于放電電流，終止電壓和放電時間。 不同放電率的放電性能和終止電壓選擇如下圖： |
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| 8. 自放電特性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電池儲存時的自放電特性如下圖： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 9. 充電特性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6GFM系列密封電池要求采用限流恒壓的充電方法進行充電。在環(huán)境度為25℃的條件下，最佳的浮充電壓為13.6±0.1V 臺X臺數(shù)，充電開始時的電流應限制在0.25C10A的范圍內(nèi)。
恒壓充電特性（25℃）如下圖： |
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| 在不同的環(huán)境溫度下，適宜的電池充電恒壓值可按下所示，找出整組電池的恒壓浮充電壓值（電池充電電壓X電池組中的電池臺數(shù)）。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2013年全球電動汽車（EV+PHEV）市場銷量在22.55萬輛左右，較2012年的12.96萬輛增長了73.95%.全球的電動汽車市場基本上集中在美國、歐盟、日本和中國，其他國家和地區(qū)很少。從車輛類型看，2013年電動乘用車銷量約21.63萬輛，電動大巴、電動卡車、電動環(huán)衛(wèi)車等約0.92萬輛，這表明電動汽車市場的發(fā)展最主要取決于電動乘用車。從動力的不同來看，2013年全球EV銷量為12.93萬輛，占比57.34%；PHEV銷量9.62萬輛，占比42.66%. 這兩年電動汽車市場銷量的高速增長主要取決于動力鋰離子電池價格的快速下降。真鋰研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車銷量的增幅與車用動力鋰離子電池價格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負相關對應關系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%～30%.圖3顯示，2012年電池價格下降44.17%，電動汽車銷量增長90.59%；2013年電池價格下降26.42%，電動汽車銷量增長74%. 今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環(huán)壽命等主要性能指標可能不會有明顯的提高，電動汽車市場銷量增長的動力會略有不足。真鋰研究預計2014年車用動力鋰離子電池價格的降幅約在15%左右，這樣全球電動汽車市場2014年銷量增幅大致會在30%～40%區(qū)間。全球最大的電動汽車市場——美國市場今年前9個月的電動乘用車銷量增長情況已經(jīng)基本證明了這個規(guī)律。
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