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3月3日上午，2009年度全國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)年會(huì)暨第五屆四次全體委員大會(huì)在長興召開?？h委副書記、縣長章根明出席會(huì)議并講話。
章根明首先介紹了長興概況和對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。他說，當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，而相對(duì)比較成熟、大眾接受直接的鉛酸蓄電池成為新能源的重要組成部分之一。長興是全國最大的綠色環(huán)保動(dòng)力電池生產(chǎn)基地和“中國綠色動(dòng)力能源中心”。2009年省委、省政府在全省范圍內(nèi)確定了21個(gè)塊狀經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)的示范區(qū)，長興蓄電池產(chǎn)業(yè)就是其中之一。同時(shí)長興還建立了全國領(lǐng)先的綠色動(dòng)力電源產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心，并計(jì)劃通過三年努力，打造工業(yè)產(chǎn)值超500億元，新能源產(chǎn)業(yè)集群500億元，新能源產(chǎn)業(yè)尤其是蓄電池發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。章根明表示，全國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)年會(huì)的召開，正是以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范來倒逼蓄電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、工藝改進(jìn)、產(chǎn)品改良、污染防治，具有積極意義。
會(huì)議期間，全國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)就2009年的工作進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)2010年工作做出安排，與會(huì)代表還就對(duì)《微型閥控式鉛酸蓄電池》等9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真的審查。
老招牌新市場(chǎng)，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)并非夕陽產(chǎn)業(yè)
一度被貼上了“夕陽產(chǎn)業(yè)”標(biāo)簽的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)勃勃生機(jī)。
盡管不斷受到其他材料電池的沖擊，并受困于鉛價(jià)的頻繁波動(dòng)，鉛酸蓄電池企業(yè)的生存空間一度被壓縮，但其固有的技術(shù)、價(jià)格、資源優(yōu)勢(shì)，以及迅速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)等，依舊讓人有理由對(duì)其前景充滿信心。
麻煩曾經(jīng)一籮筐
其他材料電池，特別是鋰離子電池等，自從進(jìn)入電池行業(yè)，“便以驚人的速度發(fā)展，無時(shí)無刻不在覬覦我們鉛酸蓄電池的行業(yè)地位?！闭憬炷茈姵兀ńK）有限公司副總經(jīng)理任安福提醒說。
近十年來一再受將被其他材料電池取代等論調(diào)的沖擊，行走在偏見中的鉛酸蓄電池行業(yè)曾一度黯淡。
我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機(jī)，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了不小的沖擊，企業(yè)利潤下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關(guān)閉。
此外，企業(yè)小而分散、低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩、無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀，以及因離散采購而在鉛價(jià)波動(dòng)中屢屢挨宰等，都使得鉛酸蓄電池行業(yè)“焦頭爛額”。
但，這并不影響業(yè)內(nèi)人士對(duì)該行業(yè)發(fā)展所持的樂觀態(tài)度。
固有優(yōu)勢(shì)無法掩蓋
提及行業(yè)未來的發(fā)展，任安福反復(fù)強(qiáng)調(diào)四個(gè)字，“充滿信心”。在日前舉行的中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，他一登臺(tái)，就呼吁大家先為鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展“鼓鼓掌”。
任安福的理由非常充分。
鉛酸蓄電池技術(shù)成熟可靠，在許多重要應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)成功使用了一個(gè)多世紀(jì)，產(chǎn)品持久耐用，深受各類用戶的信賴，這是驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長的一個(gè)最基本因素。
“鉛酸蓄電池是最具有價(jià)格競爭力的電池。”任安福介紹說，其價(jià)格大大低于鋰電池、鎳氫電池、燃料電池等新型電池，“鉛酸蓄電池的規(guī)?；a(chǎn)使得其價(jià)格處于較低水平?！?nbsp;
此外，其原材料可循環(huán)利用。任安福表示，“鉛酸蓄電池中包含了60%~80%的可循環(huán)利用的塑料和鉛，這些原料的循環(huán)使用對(duì)用戶和環(huán)境來說都是有利的?！?nbsp;
“盡管很多環(huán)保界人士對(duì)其有偏見，但是全國各地到處可見的被丟棄的電池中，還真找不到一只被丟棄的鉛酸蓄電池?！比A南師范大學(xué)化學(xué)與環(huán)境學(xué)院院長陳紅雨如是說。
鉛酸蓄電池的污染主要集中在鉛的冶煉與極板制造階段，目前隨著技術(shù)工藝和設(shè)備的更新?lián)Q代，鉛酸蓄電池行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、專用設(shè)備，完全能與國際接軌。該行業(yè)的主流企業(yè)早已改變了過去高污染的生產(chǎn)狀態(tài)，已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)“低耗化”和制造裝備“節(jié)能化”，走上了清潔化生產(chǎn)之路。
“通過環(huán)保設(shè)施和措施的強(qiáng)力實(shí)施，行業(yè)獲證企業(yè)的環(huán)保排放達(dá)標(biāo)率已由十年前的5%提高至99.5%，鉛酸蓄電池作為一類高資源循環(huán)利用的能源產(chǎn)品，屬于不消耗資源的產(chǎn)業(yè)?！敝袊U酸蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長伊?xí)圆ㄕf。
“尤其是在強(qiáng)調(diào)資源循環(huán)利用的今天，鉛酸蓄電池的資源優(yōu)勢(shì)可謂無與倫比?！鄙蜿栃铍姵匮芯克L范廣雨表示，其資源特點(diǎn)和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，奠定了它將長期存在的基礎(chǔ)。
汽車新蓄電池的使用
(1)加注合格的電解液。為了便于貯存和運(yùn)輸，新汽車蓄電池出廠時(shí)，一般都不帶電解液，而是以干態(tài)出廠，這樣的汽車蓄電池在啟用時(shí).應(yīng)加注電解液，以便使蓄電池在進(jìn)行充放電工作時(shí)進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能之間互相轉(zhuǎn)換，滿足汽車蓄電池正常工作的需要。電解液是蓄電池的重要組成部分，其質(zhì)量如何，將直接影響汽車蓄電池的正常使用和壽命。所以，要選用合格的電解液。
(2)搞好初充電。新蓄電池啟用時(shí)的首次充電稱為初充電。汽車蓄電池初充電的目的，主要在于使極板上的活性物質(zhì)充分的化成，以及恢復(fù)極板上的活性物質(zhì)在工廠化成之后，在生產(chǎn)、貯存和運(yùn)輸過程中接觸空氣后硫化的部分，提高其實(shí)有容量。因此，初充電很重要.它同樣影響到汽車蓄電池的正常使用和壽命，要重視初充電。
(3)液面、密度的調(diào)整。新汽車蓄電池的液面、密度在啟用時(shí)應(yīng)調(diào)整在規(guī)定的范圍內(nèi)，這是汽車蓄電池的液面、密度在使用過程中保持正常的一個(gè)基礎(chǔ)。液面、密度的調(diào)整應(yīng)在充電前或充電結(jié)束時(shí)進(jìn)行.對(duì)液面高度不夠的，應(yīng)添加密度在((1.285士。.005)創(chuàng)cm'的硫酸電解液，一般添加至高于隔板10^-15 mm。電解液的密度因各單體蓄電池活性物質(zhì)的質(zhì)量、內(nèi)電阻、充放電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)的程度等因素的不一樣，而導(dǎo)致蓄電池初充電后各單體蓄電池的電解液密度不一樣，因此，需要調(diào)整電解液的密度。電解液密度的調(diào)整在充電結(jié)束前進(jìn)行，其方法是:密度高的添加少量蒸餾水或去離子水，密度低的添加少量1. 400 g/cm3的高電解液，調(diào)整完后繼續(xù)充電20-30 min，然后再調(diào)整，再充電，反復(fù)數(shù)次，直至電解液的密度均勻一致為止。
(4)放電檢查。放電檢查的目的:一是檢查新汽車蓄電池的實(shí)有容量，以便掌握蓄電池的容量狀況;二是通過充放電循環(huán)進(jìn)一步促使極板上活性物質(zhì)的活化，提高蓄電池的實(shí)有容量。放電檢查時(shí)，待初充電充至出現(xiàn)充足電的特征后，間隔2h，再以0. 1C1oA電流放電至單體蓄電池電壓出現(xiàn)1. 7 V為止，一般新汽車蓄電池初次放電的實(shí)有容量應(yīng)是額定容量的85%以上。實(shí)有容量符合要求的，放電結(jié)束2h后再以0.1場(chǎng)A電流充至出現(xiàn)充足電的特征為止。新汽車蓄電池放電檢查，是延長汽車蓄電池的使用壽命和掌握汽車蓄電池狀況的一項(xiàng)重要工作，有條件的新汽車蓄電池應(yīng)該堅(jiān)持做好充放電檢查這一項(xiàng)工作。
(5)新舊蓄電池不能混用。柴油內(nèi)燃機(jī)的汽車一般都將兩塊12 V的蓄電池串聯(lián)起來使用，在使用過程中由于蓄電池的差異性，有時(shí)其中一塊蓄電池先報(bào)廢，有的汽車司機(jī)出于節(jié)約考慮，將新蓄電池和未報(bào)廢的舊蓄電池申聯(lián)起來混用。這從蓄電池的性能角度來看是不妥當(dāng)?shù)模@是因?yàn)樾滦铍姵貙?shí)有容量大內(nèi)電阻小，舊蓄電池實(shí)有容量小內(nèi)電阻大，這樣的汽車啟動(dòng)電路中，舊蓄電池由于內(nèi)電阻大成為新蓄電池的負(fù)載，久而久之，造成新蓄電池提前報(bào)廢，使用壽命大大縮短。
注意事項(xiàng)
需要說明的是，首先要選購知名廠家的名牌汽車蓄電池，這些蓄電池質(zhì)量好，性能可靠，是壽命長和使用可靠的根本。其次是要以正確的方法做好新蓄電池的啟用工作，并注意日常維護(hù)和重視定期維護(hù)，以及使用維護(hù)方法得當(dāng)，才能延長其使用壽命，發(fā)揮其應(yīng)有的使用效益和經(jīng)濟(jì)效益。
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1．保管時(shí)請(qǐng)注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍
2．保管電池時(shí)必須使電池在完全充電狀態(tài)下進(jìn)行保管。由于在運(yùn)輸途中或保存期內(nèi)因自放電會(huì)損失一
部分容量，使用時(shí)請(qǐng)補(bǔ)充電。
3．長期保管時(shí)，為彌補(bǔ)保管期間的自放電，請(qǐng)進(jìn)行補(bǔ)充電。在超過40C條件下保管時(shí)，對(duì)電池壽命有很壞影響，請(qǐng)避免！4．請(qǐng)?jiān)诟稍锏蜏?，通風(fēng)良好的地方進(jìn)行保管。5．如在保管或轉(zhuǎn)移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應(yīng)立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為導(dǎo)體造成電池放電或燒壞正極端子。
飛碟蓄電池的維護(hù)與維修：
儲(chǔ)能電池組目前基本采用免維護(hù)電池,但這只是免除以往普通鉛酸電池的測(cè)比、配比、定時(shí)添加蒸餾水的工作。值得注意的是,在放電過程中,水箱中會(huì)有大量熱量散發(fā),溫度很高,要適當(dāng)換水,降低水溫。而外因和不正常工作狀態(tài)對(duì)電池的影響沒有改變,這部分的維護(hù)檢修仍是非常重要的。UPS的安裝環(huán)境、環(huán)境溫度、充放電電流、充電電壓、放電深度。日常的維護(hù)項(xiàng)目有:清潔并檢查電池端電壓、溫度;連接處有無松動(dòng)腐蝕現(xiàn)象,連接條壓降;電池外觀是否完好,有無變形和滲漏;極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出;主機(jī)設(shè)備運(yùn)行是否正常。儲(chǔ)能電池長期處于浮充狀態(tài),這種情況下每年應(yīng)進(jìn)行一次放電試驗(yàn)。對(duì)新電池而言,放電前應(yīng)對(duì)電池組進(jìn)行均衡充電,以達(dá)全組電池的電壓均衡。待放電時(shí),先對(duì)電池做一個(gè)測(cè)試記錄,在放電過程中,定時(shí)檢查并記錄電池電壓,若有一只達(dá)到放電終止電壓時(shí),應(yīng)停止放電,若要繼續(xù)放電需先更換落后電池。免維護(hù)電池進(jìn)行放電,建議離線進(jìn)行。選擇放電電流時(shí),要根據(jù)電池容量及電池備用時(shí)間,放電過程中用電流表監(jiān)視,盡量保持電流恒定。通過調(diào)整電極在水中的深度和電解質(zhì)的濃度,來調(diào)節(jié)放電電流的大小。
飛碟蓄電池硫化的原因：
失水的電池相當(dāng)于電解液的硫酸濃度上升，也形成了加速電池硫化的條件。較快速的充電可以抑制電池的硫化，基站的充電電流相對(duì)都比較小，所以硫化程度比充電電流大的電池嚴(yán)重。另外，浮充電壓波動(dòng)越小，浮充電流的擾動(dòng)越小，也形成了電池硫化的條件。采用低銻合金的正極板的電池，浮充電壓比較低，也比其它鉛鈣錫鋁合金飛碟蓄電池更加輕易出現(xiàn)硫化。從上面的硫化失效原因看看，很多飛碟蓄電池是無法避免的。特別是電池組發(fā)生單體電池落后的時(shí)候，個(gè)別落后的單體電池處于欠充電狀態(tài)，這樣該電池比其它電池更加輕易硫化。電池一旦出現(xiàn)硫化，靠單純的浮充和均充是無法解決的，必須采取其它措施。目前我公司的技術(shù)主要就是消除電池的硫化，使之恢復(fù)原有標(biāo)稱容量，重新投進(jìn)使用。
飛碟蓄電池安裝數(shù)據(jù)測(cè)量和記錄方法
蓄電池是系統(tǒng)可靠性依賴的最后環(huán)節(jié)，也是系統(tǒng)可靠性最薄弱的環(huán)節(jié)，很多重大事故的發(fā)生都起源于蓄電池的失效。
蓄電池的維護(hù)，維護(hù)程序必須使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)測(cè)量和記錄方法，以便能對(duì)蓄電池做進(jìn)一步的分析。同時(shí)，推測(cè)出應(yīng)被替換的電池，又可以用這些數(shù)據(jù)找出存在的問題，使系統(tǒng)存在的問題變得明顯，保證后備電源系統(tǒng)的安全，同時(shí)為索賠提供必要的證據(jù)。
維護(hù)工作中所牽涉到的最大問題就是人員安全，尤其是UPS 中的高壓電池。不甚了解歐姆定律的不熟練人員，是不能從事高壓蓄電池方面工作的。許多新安裝的UPS系統(tǒng)使用了未經(jīng)隔離變壓器，這樣會(huì)在電池串中每一個(gè)極柱端子上產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地的交流高壓，再加上實(shí)際上已知沒有更多的空間去接近極柱端子。因此，UPS 機(jī)柜內(nèi)的安裝工作是極其危險(xiǎn)的。
蓄電池的維護(hù)要求在IEEE 文件1188（VRLA電池）中有清楚的說明，而且要由熟練人員按照標(biāo)準(zhǔn)上的要求來執(zhí)行，任何嚴(yán)格執(zhí)行IEEE 標(biāo)準(zhǔn)的用戶，都會(huì)有一個(gè)可靠的后備蓄電池系統(tǒng)。
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| 蓄電池規(guī)格 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7. 蓄電池放電特性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6GFM系列密封電池具有的良好的放電特性，尤其是大電流放電的特性更為優(yōu)越。電池放電的容量取決于放電電流，終止電壓和放電時(shí)間。 不同放電率的放電性能和終止電壓選擇如下圖： |
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| 8. 自放電特性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電池儲(chǔ)存時(shí)的自放電特性如下圖： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 9. 充電特性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6GFM系列密封電池要求采用限流恒壓的充電方法進(jìn)行充電。在環(huán)境度為25℃的條件下，最佳的浮充電壓為13.6±0.1V 臺(tái)X臺(tái)數(shù)，充電開始時(shí)的電流應(yīng)限制在0.25C10A的范圍內(nèi)。
恒壓充電特性（25℃）如下圖： |
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| 在不同的環(huán)境溫度下，適宜的電池充電恒壓值可按下所示，找出整組電池的恒壓浮充電壓值（電池充電電壓X電池組中的電池臺(tái)數(shù)）。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2013年全球電動(dòng)汽車（EV+PHEV）市場(chǎng)銷量在22.55萬輛左右，較2012年的12.96萬輛增長了73.95%.全球的電動(dòng)汽車市場(chǎng)基本上集中在美國、歐盟、日本和中國，其他國家和地區(qū)很少。從車輛類型看，2013年電動(dòng)乘用車銷量約21.63萬輛，電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等約0.92萬輛，這表明電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展最主要取決于電動(dòng)乘用車。從動(dòng)力的不同來看，2013年全球EV銷量為12.93萬輛，占比57.34%；PHEV銷量9.62萬輛，占比42.66%. 這兩年電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量的高速增長主要取決于動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格的快速下降。真鋰研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車銷量的增幅與車用動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負(fù)相關(guān)對(duì)應(yīng)關(guān)系：電池價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量增長約20%～30%.圖3顯示，2012年電池價(jià)格下降44.17%，電動(dòng)汽車銷量增長90.59%；2013年電池價(jià)格下降26.42%，電動(dòng)汽車銷量增長74%. 今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環(huán)壽命等主要性能指標(biāo)可能不會(huì)有明顯的提高，電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量增長的動(dòng)力會(huì)略有不足。真鋰研究預(yù)計(jì)2014年車用動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格的降幅約在15%左右，這樣全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)2014年銷量增幅大致會(huì)在30%～40%區(qū)間。全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)——美國市場(chǎng)今年前9個(gè)月的電動(dòng)乘用車銷量增長情況已經(jīng)基本證明了這個(gè)規(guī)律。
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