飛碟蓄電池12v17ah包運費

飛碟蓄電池金牌代理商——指定代理商
1．保管時請注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍
2．保管電池時必須使電池在完全充電狀態(tài)下進行保管。由于在運輸途中或保存期內因自放電會損失一
部分容量，使用時請補充電。
3．長期保管時，為彌補保管期間的自放電，請進行補充電。在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！4．請在干燥低溫，通風良好的地方進行保管。5．如在保管或轉移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為導體造成電池放電或燒壞正極端子。
飛碟蓄電池的維護與維修：
儲能電池組目前基本采用免維護電池,但這只是免除以往普通鉛酸電池的測比、配比、定時添加蒸餾水的工作。值得注意的是,在放電過程中,水箱中會有大量熱量散發(fā),溫度很高,要適當換水,降低水溫。而外因和不正常工作狀態(tài)對電池的影響沒有改變,這部分的維護檢修仍是非常重要的。UPS的安裝環(huán)境、環(huán)境溫度、充放電電流、充電電壓、放電深度。日常的維護項目有:清潔并檢查電池端電壓、溫度;連接處有無松動腐蝕現象,連接條壓降;電池外觀是否完好,有無變形和滲漏;極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出;主機設備運行是否正常。儲能電池長期處于浮充狀態(tài),這種情況下每年應進行一次放電試驗。對新電池而言,放電前應對電池組進行均衡充電,以達全組電池的電壓均衡。待放電時,先對電池做一個測試記錄,在放電過程中,定時檢查并記錄電池電壓,若有一只達到放電終止電壓時,應停止放電,若要繼續(xù)放電需先更換落后電池。免維護電池進行放電,建議離線進行。選擇放電電流時,要根據電池容量及電池備用時間,放電過程中用電流表監(jiān)視,盡量保持電流恒定。通過調整電極在水中的深度和電解質的濃度,來調節(jié)放電電流的大小。
飛碟蓄電池硫化的原因：  
失水的電池相當于電解液的硫酸濃度上升，也形成了加速電池硫化的條件。較快速的充電可以抑制電池的硫化，基站的充電電流相對都比較小，所以硫化程度比充電電流大的電池嚴重。另外，浮充電壓波動越小，浮充電流的擾動越小，也形成了電池硫化的條件。采用低銻合金的正極板的電池，浮充電壓比較低，也比其它鉛鈣錫鋁合金飛碟蓄電池更加輕易出現硫化。從上面的硫化失效原因看看，很多飛碟蓄電池是無法避免的。特別是電池組發(fā)生單體電池落后的時候，個別落后的單體電池處于欠充電狀態(tài)，這樣該電池比其它電池更加輕易硫化。電池一旦出現硫化，靠單純的浮充和均充是無法解決的，必須采取其它措施。目前我公司的技術主要就是消除電池的硫化，使之恢復原有標稱容量，重新投進使用。

飛碟蓄電池安裝數據測量和記錄方法
蓄電池是系統可靠性依賴的最后環(huán)節(jié)，也是系統可靠性最薄弱的環(huán)節(jié)，很多重大事故的發(fā)生都起源于蓄電池的失效。
蓄電池的維護，維護程序必須使用統一的數據測量和記錄方法，以便能對蓄電池做進一步的分析。同時，推測出應被替換的電池，又可以用這些數據找出存在的問題，使系統存在的問題變得明顯，保證后備電源系統的安全，同時為索賠提供必要的證據。
維護工作中所牽涉到的最大問題就是人員安全，尤其是UPS 中的高壓電池。不甚了解歐姆定律的不熟練人員，是不能從事高壓蓄電池方面工作的。許多新安裝的UPS系統使用了未經隔離變壓器，這樣會在電池串中每一個極柱端子上產生一個對地的交流高壓，再加上實際上已知沒有更多的空間去接近極柱端子。因此，UPS 機柜內的安裝工作是極其危險的。
蓄電池的維護要求在IEEE 文件1188（VRLA電池）中有清楚的說明，而且要由熟練人員按照標準上的要求來執(zhí)行，任何嚴格執(zhí)行IEEE 標準的用戶，都會有一個可靠的后備蓄電池系統。

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蓄電池規(guī)格

電壓 容量AH 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 重量（kg） 12V 17AH 181 76 167 4 12V 24AH 165 125 175 8.2 12V 38AH 198 165 170 13.2 12V 65AH 350 165 174 21 12V 100AH 407 173 240 31 12V 120AH 409 174 240 33.5 12V 150AH 484 170 242 48 12V 200AH 520 240 245 62

7. 蓄電池放電特性

6GFM系列密封電池具有的良好的放電特性，尤其是大電流放電的特性更為優(yōu)越。電池放電的容量取決于放電電流，終止電壓和放電時間。 不同放電率的放電性能和終止電壓選擇如下圖：

8. 自放電特性

電池儲存時的自放電特性如下圖：

9. 充電特性

6GFM系列密封電池要求采用限流恒壓的充電方法進行充電。在環(huán)境度為25℃的條件下，最佳的浮充電壓為13.6±0.1V 臺X臺數，充電開始時的電流應限制在0.25C10A的范圍內。 恒壓充電特性（25℃）如下圖：

在不同的環(huán)境溫度下，適宜的電池充電恒壓值可按下所示，找出整組電池的恒壓浮充電壓值（電池充電電壓X電池組中的電池臺數）。

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2013年全球電動汽車（EV+PHEV）市場銷量在22.55萬輛左右，較2012年的12.96萬輛增長了73.95%.全球的電動汽車市場基本上集中在美國、歐盟、日本和中國，其他國家和地區(qū)很少。從車輛類型看，2013年電動乘用車銷量約21.63萬輛，電動大巴、電動卡車、電動環(huán)衛(wèi)車等約0.92萬輛，這表明電動汽車市場的發(fā)展最主要取決于電動乘用車。從動力的不同來看，2013年全球EV銷量為12.93萬輛，占比57.34%；PHEV銷量9.62萬輛，占比42.66%.　　這兩年電動汽車市場銷量的高速增長主要取決于動力鋰離子電池價格的快速下降。真鋰研究發(fā)現，電動汽車銷量的增幅與車用動力鋰離子電池價格的降幅呈現出較為明顯的負相關對應關系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%～30%.圖3顯示，2012年電池價格下降44.17%，電動汽車銷量增長90.59%；2013年電池價格下降26.42%，電動汽車銷量增長74%.　　今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環(huán)壽命等主要性能指標可能不會有明顯的提高，電動汽車市場銷量增長的動力會略有不足。真鋰研究預計2014年車用動力鋰離子電池價格的降幅約在15%左右，這樣全球電動汽車市場2014年銷量增幅大致會在30%～40%區(qū)間。全球最大的電動汽車市場——美國市場今年前9個月的電動乘用車銷量增長情況已經基本證明了這個規(guī)律。

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