那些年我們錯過的差速器

　　汽車差速器是能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的汽車部件。發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋來傳送，到達驅(qū)動橋后再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，而驅(qū)動橋的主要部件是減速器和差速器。

　　費盡千辛萬苦，發(fā)動機通過“燃燒自己”得到的動力終于來到了差速器。但在這兒，動力又遭遇到了行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零部件。

　　在這里不得不提一句，位于差速器殼體內(nèi)兩個行星齒輪以及兩個與傳動軸相連的半軸齒輪就組成了差速系統(tǒng)的核心部分，而殼體的轉(zhuǎn)動方向與車輪轉(zhuǎn)動方向相同。

　　必不可少的差速器

　　說了這么多，差速器到底是干嘛的呢？

　　當汽車處于直線行駛狀態(tài)，兩個行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸公轉(zhuǎn)，兩個半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線行駛。待到汽車轉(zhuǎn)彎時，兩個行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，反正就是各種轉(zhuǎn)，使兩個半軸齒輪以不同速轉(zhuǎn)動，從而允許兩個車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。簡單來說，差速器的作用就是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。所以說，汽車能夠轉(zhuǎn)彎，差速器的功勞無法忽視！

　　據(jù)說，最早的差速器是由法國雷諾汽車公司創(chuàng)始人路易斯·雷諾設計出來的，真想給他當時的設計帶給我們的便利點一百個贊！

　　根據(jù)驅(qū)動方式的不同，差速器的應用數(shù)量也存在差異。例如，兩驅(qū)車需要在前后軸分別加上差速器（共兩個差速器），而四驅(qū)車為了讓汽車在轉(zhuǎn)彎時車輪轉(zhuǎn)速的基本一致性，還要在中軸上裝上中央差速器實現(xiàn)前后輪在過彎時出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差（共三個差速器）。

　　差速器的分類

　　開放式差速器

　　開放式差速器是最為常用的差速器，它能夠向左右兩個驅(qū)動半軸分配同等大小的扭矩。開放式差速器可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作，而且行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，而這也是它的缺點。例如，在越野車領域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性。

　　限滑差速器

　　限滑差速器是限制車輪滑動的一種改進型差速器，是作用于兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差值在被允許的在一定范圍內(nèi)，保證汽車正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的一類差速器。限滑差速器保留了開放式差速器的所有部件，但增加了彈簧壓盤和離合器組件這兩個關鍵部件。它的優(yōu)點在于，當兩側(cè)車輪只有一側(cè)附著力良好時，它可以幫助汽車在低轉(zhuǎn)速下保持一定的油門開度，使處在附著力良好路面一側(cè)的車輪能夠得到足夠的扭矩，從而驅(qū)動汽車前進。但仍存在不足，即無法在任何時候固定分配動力，而且不能鎖死差速器，一旦車輛發(fā)生打滑，其效能就會明顯下降。

　　由于上述兩種差速器無法在特殊路況下鎖死，為了使差速器能夠更好地實現(xiàn)效用最優(yōu)化，具備鎖止功能的開放式差速器的衍生物應運而生。

　　應運而生的升級版差速器

　　當路況不理想的情況，特別是左右兩側(cè)驅(qū)動輪的附著力存在差異時（比如冰雪、泥坑、沙地等），這時過去常見的差速器不但不幫忙而且還會幫倒忙，越是打滑的車輪將會轉(zhuǎn)的越快，差速器將發(fā)動機輸出的扭矩大部分甚至全部傳送到打滑的車輪上，而沒有打滑的車輪卻分不到足夠的扭矩維持車輛行駛，于是，車就拋錨了。為了解決這一問題，具備鎖止功能的開放式差速器的衍生物誕生了。它能夠在汽車一側(cè)驅(qū)動輪打滑的時候能夠自動或手動的將左右兩側(cè)驅(qū)動輪剛性連接，在特殊情況下，鎖死差速器，使兩側(cè)車輪就會以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機的輸出扭矩平分，此時就可以避免汽車拋錨的情況發(fā)生。

　　　托森差速器

　　托森差速器也被稱為托森式自鎖差速器，蝸輪——蝸桿式差速器以及轉(zhuǎn)矩敏感式差速器。這類差速器可以根據(jù)其內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩（即差速器的內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩）的大小而自動鎖死或松開，即當差速器內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩較小時起到差速作用，但當差速器內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩過大時差速器將自動鎖死，如此一來就可以有效地提高汽車在顛簸路段及轉(zhuǎn)彎過程中的通過能力。另外，根據(jù)在汽車中應用部位的不同，托森差速器還可被分為中央差速器和輪間差速器兩種。

　　托森差速器通常是高性能全輪驅(qū)動車輛前后軸之間中央差速器的首選，其功用不是分配左右半軸的扭矩，而是負責前后軸之間的扭矩分配。

　　鎖止式差速器

　　鎖止式差速器通過電子、氣動或液壓執(zhí)行機構將兩半軸齒輪鎖止為一體。有電子、氣動和機械鎖止三種形式。

　　作為開放式差速器的衍生物，電子差速器并沒有改變開式差速器的結(jié)構和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個驅(qū)動輪都有動力。

　　自動機械鎖止式差速器的鎖止和解鎖可根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。在越野路面上不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸，又因為其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預，所以可靠性比較

　　氣動機械鎖、電控機械鎖、電磁電控機械鎖均屬于機械式差速鎖（牙嵌式）。這類手動機械差速鎖的技術簡單，生產(chǎn)成本低，但安裝復雜，對牙包密封圈要求較高，質(zhì)量差密封圈容易漏氣。對于這類手動差速器，最好在處于惡劣路況或極限狀態(tài)下才使用，因為如在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。此外，值得注意的是，必須在低于5km/h時速的狀態(tài)下進行切換。