說到渦輪增壓，可能各位小伙伴們都對它比較熟悉和了解，就算不了解，但聽也至少聽膩了吧？但如果提到機械增壓，大家是不是會對這個名稱有點陌生呢？其實，機械增壓發(fā)動機在市面上也并不少見，比如捷豹、路虎會比較常用，還有大眾家族也常常用到機械增壓發(fā)動機，在途銳以及Q7上都有搭載。

　　如果有小伙伴了解過機械增壓發(fā)動機，就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的3.0L V6機械增壓發(fā)動機往往會被簡稱為3.0T發(fā)動機，但這種說法其實并不準確?！癟”按理說只能代表Turbocharger(渦輪增壓)，而機械增壓準確的的英文名應(yīng)該為Supercharger，簡稱SC。比如奧迪那臺3.0L發(fā)動機在數(shù)據(jù)表中應(yīng)該寫作3.0SC而非3.0T。早些年，大家都會注意兩者的稱謂區(qū)別，但現(xiàn)在基本都統(tǒng)稱為3.0T了。

　　在說機械增壓為何沒渦輪增壓受歡迎前，我們先說說機械增壓的工作原理。一個動力來自于排出的廢氣，一個動力來自于發(fā)動機曲軸，這是機械增壓和渦輪增壓根本的區(qū)別。說詳細點就是，機械增壓是通過傳動裝置直接使用了發(fā)動機曲軸的動力輸出帶動葉片增壓，提高進氣壓力，相較于渦輪增壓的啟動方式，機械增壓的驅(qū)動力源始于曲軸的旋轉(zhuǎn)，通過皮帶直接帶動，作動反應(yīng)自然而且直接。

　　機械增壓發(fā)動機之所以能夠有著如自吸般額線性輸出，它的工作原理已經(jīng)給出了答案，發(fā)動機啟動后馬上進入工作狀態(tài)，而且隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加，它也會慢慢調(diào)整壓力，不存在渦輪那種到達壓力上限之后突然介入的情況。因此，機械增壓發(fā)動機的扭矩輸出曲線也跟自吸機器一樣，不會有像渦輪機的那種扭矩平原，但是它的扭矩攀升會相對快于自吸，最大扭矩的轉(zhuǎn)速也會比較低。

　　不過，凡事都有兩面性，機械增壓在某些方面的確拔尖，但是它也有難以忍受的硬傷。首先是消費者利益方面，由于機械增壓器一直處于工作狀態(tài)，會使發(fā)動機一直噴更多的汽油，油耗會大幅度增加。同時，機械增壓器的精密度要比渦輪增壓器高，體積也更大，所以它的制造成本要更高，車輛的售價以及后期的養(yǎng)護費用也會有提升。

　　其次，機械增壓器要靠發(fā)動機來帶動，也就意味著它在增強動力的同時，會消耗發(fā)動機的一部分動力，轉(zhuǎn)速越高，損耗越大，機械增壓不如渦輪增壓提升動力的潛力大。同時在本身動力性能不足的發(fā)動機上完全無法發(fā)揮功能，小排量發(fā)動機帶不動機械增壓。

　　最后，雖然我個人是比較喜歡機械增壓的車型，但我認為機械增壓之所以不被廣泛使用的最大原因就是：工作不穩(wěn)定、油耗大以及不能適配小排量發(fā)動機。