近日，日本汽車制造商本田和美國通用汽車宣布，將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)。

　　兩家公司將折半出資在美國成立生產(chǎn)子公司，力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。計(jì)劃通過合作減少較高的生產(chǎn)成本這一燃料電池車的難題，在環(huán)保車領(lǐng)域的競爭中保持優(yōu)勢。

　　據(jù)日本共同社稱，兩家公司自2013年起持續(xù)推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)的共同開發(fā)。計(jì)劃量產(chǎn)的產(chǎn)品為燃料電池及其周邊機(jī)器，爭取進(jìn)一步小型化，分別配置到兩家公司2020年后生產(chǎn)的燃料電池車上。兩家公司分別出資4250萬美元(約合人民幣2.9億元)成立的生產(chǎn)子公司設(shè)于通用位于美國密歇根州的工廠內(nèi)。社長與副社長采取兩年輪換制，最初由通用派出社長，本田派出副社長。生產(chǎn)子公司預(yù)計(jì)新增約100名雇員。

　　燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。豐田汽車在2014年發(fā)售了“MIRAI”。本田則在去年發(fā)售了“CLARITYFUELCELL”。目前，MIRAI和CLARITY在日本與歐美的銷售數(shù)量分別停留在2500輛左右和100輛左右。

　　燃料電池汽車是什么?

　　燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

　　和普通電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料電池汽車如Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。這些電子會驅(qū)動汽車的電動機(jī)，而氫離子會和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車提供足夠電力。

　　氫氣來自哪里?

　　如果你想要一輛百分百環(huán)保的燃料電池汽車，就必須以不造成污染的方式來制造氫氣。這可不容易，目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率只有80%，并不怎么高效。

　　甲烷轉(zhuǎn)化更劃算，但卻會造成污染。蒸汽需要加熱到700到1000攝氏度，然后與甲烷結(jié)合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。得益于水力壓裂法生產(chǎn)的大量天然氣，美國有95%的氫氣通過這種方法來制造。

　　如何購買氫氣?

　　電動汽車已經(jīng)在道路上建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施，但氫氣銷售點(diǎn)卻很少，相隔距離也很遠(yuǎn)。這部分是由于缺少需求，還有就是建造成本高昂。普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達(dá)30萬美元。但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)100萬至200萬美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問題。

　　為什么這么貴?根據(jù)AutoblogGreen披露的細(xì)節(jié)，氫氣燃料站的主燃料箱以至少負(fù)250攝氏度的溫度存儲著近1萬加侖液態(tài)氫氣。和天然氣或柴油不同，液態(tài)氫氣保存在地面上的一個(gè)特別區(qū)域，與泵分離。然后液態(tài)氫氣會在汽化塔內(nèi)轉(zhuǎn)化成氣體，然后加壓傳輸給更小的儲罐來銷售。

　　燃料電池汽車相比電動汽車的主要優(yōu)勢就是方便。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而TeslaModelS至少需要20分鐘才能充滿電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。這讓燃料電池汽車更方便日常使用，汽車制造商們據(jù)此認(rèn)為，希望尋找更環(huán)保汽車的消費(fèi)者也許會認(rèn)為燃料電池汽車要比電動汽車更實(shí)用。

　　至于性能和環(huán)保性方面，燃料電池汽車使用和電動汽車一樣的電動馬達(dá)，性能表現(xiàn)差不多。豐田Mirai百公里加速時(shí)間大約為10秒，能行駛434英里。燃料電池也更適合皮卡和SUV，目前的鋰電池沒法滿足這些車型的需要。鋰電池也要比燃料電池組/氫氣箱重得多。

　　但你是否就該為只排放水的燃料電池汽車感到驕傲呢?悲哀的是，答案是不。

　　燃料電池汽車的問題?

　　燃料電池汽車的主要問題是，制造驅(qū)動它們的氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個(gè)很嚴(yán)重的問題。

　　燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動汽車貴

　　豐田表示，全新Mirai售價(jià)5.75萬美元，聯(lián)邦和州政府補(bǔ)貼后的價(jià)格可低至4.5萬美元。這比特斯拉要便宜不少，但日產(chǎn)Leaf的售價(jià)差不多是3萬美元，補(bǔ)貼后的價(jià)格約為2萬美元。如上文所述，給燃料電池汽車補(bǔ)充的氫氣價(jià)格約為3美元GGE，美國能源部估計(jì)給一輛車加滿氣需要花約50美元(豐田的免費(fèi)燃料不算在內(nèi))。這意味著，一輛燃料電池汽車的維護(hù)成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。的確，這一成本會隨時(shí)間推移降低，但電動汽車和混合動力汽車也一樣。

　　制造和使用綠色氫氣的費(fèi)用更高

　　除了甲烷轉(zhuǎn)化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。但坦白講，這一過程中消耗的電可以更好地用在普通電動汽車上。正如上面的圖表所示，相比起氫氣燃料電池汽車，電動汽車能更好地利用電力。至少這就是燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀。

　　甲烷轉(zhuǎn)化得到的氫氣和汽油一樣糟

　　好吧，假設(shè)你使用的氫氣來自于甲烷轉(zhuǎn)化。這至少要比燃燒天然氣或柴油好，對吧?并不完全如此。福特最近表示，相對于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，燃料電池汽車“對環(huán)境的好處有限”。而且可能要更糟一些，因?yàn)樽罱难芯匡@示，甲烷基礎(chǔ)設(shè)施的泄露情況比原先想象的還糟糕(最高達(dá)7%)，而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的86倍。

　　補(bǔ)充氫氣燃料的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂

　　正如上文所述，氫氣具有爆炸性，很難處理。輸電就相當(dāng)簡單，每個(gè)房子都有電。但氫氣燃料電池汽車需要對制造和運(yùn)送環(huán)節(jié)投入巨資，每一個(gè)環(huán)節(jié)又會增加成本、復(fù)雜性和污染。

　　這一切是不是說明氫氣燃料電池汽車沒戲了呢?

　　從這些標(biāo)準(zhǔn)來看，相對于環(huán)保省錢的電動汽車，氫氣燃料電池汽車根本沒法比。但在消費(fèi)者的心中，“實(shí)用”也很重要，燃料電池汽車加滿燃料的速度更快，行駛的距離更遠(yuǎn)。而且，氫燃料電池汽車還處于早期階段，充電式電動汽車在10年前也存在似乎無法克服的問題，而如今我們已經(jīng)幾乎天天都能在道路上見到它們。

　　或許氫燃料電池汽車的對手并不是電動車，它們倆的共同任務(wù)，是在未來一起消滅掉化石燃料汽車。