近些年，電動汽車的蓬勃發(fā)展其實是政策驅(qū)動，不過也確確實實的使得中國成為最大的電動汽車，尤其是純電動汽車的市場，但痛點也確實存在，如充電時間長的問題。

　　在快充方面現(xiàn)在也有一些有益的嘗試，比如Porsche Missan E Concept 15分鐘的快充可以提供400km的續(xù)駛里程，它是可以采用800V的電壓來充電，通過提高電壓的方法，相同功率下，其電流可以做小。各個地區(qū)的充電聯(lián)盟或標準機構(gòu)，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的實現(xiàn)方式。

　　同時，在探索快充的同時帶來一些挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在如下幾點。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的影響。

　　快充的功率可達350kW，這對現(xiàn)有電網(wǎng)瞬時負擔(dān)很大，可能會影響電網(wǎng)的穩(wěn)定性，同時由于基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計及鋪設(shè)的滯后可能對快充的推廣帶來一定的影響。

　　標準化及電壓功率等級。

　　一般來說，快充采用的為直流充電，基本上都是公共設(shè)施，這樣，不同的廠家應(yīng)采用相同的充電協(xié)議及標準，這樣才能使得公共設(shè)施更好的通用。

　　車載功率器件的選擇和電氣系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

　　隨著電池電壓的升高，對車載的電力電子的功率器件是新的挑戰(zhàn)，技術(shù)的限制，只有部分國外的廠商能提供相關(guān)的產(chǎn)品，這對專利及整車的成本上均是挑戰(zhàn)。

　　同時，電壓等級的升高對高壓電氣安全也需要進行進一步評估。

　　充電時的熱管理的挑戰(zhàn)。

　　快速充電的電流大，電池及充電系統(tǒng)的發(fā)熱量大，對車輛的熱管理系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)，提高熱管理的效率，探索直接冷卻在車上的使用及非車載冷卻系統(tǒng)等均是可能的挑戰(zhàn)。

　　對電池的挑戰(zhàn)。

　　快速充電倍率大，對電池的壽命影響大，探索對電池內(nèi)阻的降低，對正負極材料的進一步優(yōu)化等，是對電池開發(fā)的挑戰(zhàn)。

　　快速充電讓人看到解決充電時間問題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，基礎(chǔ)設(shè)施，電網(wǎng)，車載配套電氣設(shè)備等，都需要進一步評估，還要考慮廠商技術(shù)的壟斷等，實現(xiàn)起來也不那么容易啊。