近期，江蘇省揚州市廣陵區(qū)人民法院裁定，受理揚州大洋造船有限公司破產(chǎn)清算一案。這意味著，這家年產(chǎn)值高達(dá)百億元的大企業(yè)走上了破產(chǎn)之路。而船廠破產(chǎn)或被兼并的背后，是整個造船業(yè)的全面下滑。統(tǒng)計顯示，2009年——2016年間，我國約有140多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。

　　隨著“中國制造2025”的推進(jìn)，傳統(tǒng)的船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型之路刻不容緩，中國船舶產(chǎn)業(yè)智能化、自動化成為中國船舶走向世界的關(guān)鍵命題。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行報告顯示，今年上半年，造船企業(yè)三大指標(biāo)中，盡管造船完工同比增長57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%。大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年，2019年船臺(塢)空置率將明顯上升，部分船企開工船舶不足。

　　當(dāng)前，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各國高度關(guān)注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我們國家也正在加大機(jī)器人在船舶、飛機(jī)、民爆、傳感器、儀表等制造行業(yè)應(yīng)用示范的推廣力度，提升制造過程的智能化水平。

　　面對呈爆發(fā)態(tài)勢的機(jī)器人市場需求，七一六所作為國家重點電子信息工程研究所，緊緊圍繞國家戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)前沿，加緊機(jī)器人產(chǎn)業(yè)布局，搶占技術(shù)和市場的最高點。

　　但是，如何在船舶制造中引入機(jī)器人技術(shù)，解決船舶焊接(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、噴涂(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、打磨等一系列應(yīng)用問題，一直是國內(nèi)船舶制造企業(yè)關(guān)注的重點。為了配合中船重工更好更高效地造船，716所開展了造船機(jī)器人的研發(fā)。

　　當(dāng)前的航運市場無法將“黃金時代”已造船舶完全消化，船舶數(shù)量不僅能夠滿足貨物往來的需求，而且大大盈余。業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)不景氣情況下，將有一批船企倒閉停產(chǎn)，行業(yè)面臨新一輪洗牌，大型央企將生存下來，兼并重組弱小船廠。

　　目前，我國船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體，基本上沒有機(jī)器人。而在國外，大部分環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始用機(jī)器人，包括分段的切割焊接、組裝基本實現(xiàn)機(jī)械化。但是發(fā)達(dá)國家的造船技術(shù)對中國進(jìn)行了全面封鎖，而先進(jìn)的造船機(jī)器人更不可能直接賣給我們國家。

　　此外，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和市場倒逼機(jī)制作用下，骨干企業(yè)加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率。如中船黃埔持續(xù)開展降本增效工作，通過嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理、開展成本專項管理、積極抓好采購管理等多措施“截流”，降低成本費用超過3億元;山船重工實行修船車間獨立核算，促進(jìn)修船車間降本增效，船體等主要車間定額消耗材料費用比標(biāo)準(zhǔn)降低18%。

　　不僅如此，海工項目交付仍然低迷，在手訂單風(fēng)險加劇。受國際原油價格低迷影響，國際知名海工運營商的接連破產(chǎn)倒閉對海工裝備建造市場打擊巨大，船企手持海工平臺項目延期交付和棄船現(xiàn)象愈演愈烈，市場環(huán)境持續(xù)惡化。

　　全球貿(mào)易下滑、行業(yè)產(chǎn)能過剩、訂單縮減、資金短缺等種種問題使得國內(nèi)造船企業(yè)面臨生存危機(jī)。船舶工業(yè)處于走出低谷，轉(zhuǎn)型升級的重要階段。加快我國船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，需要從追求速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升，總體來看，未來我國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然較大。