2024年6月3日，駐肯尼亞大使周平劍在肯尼亞《星報》發(fā)表駁斥“中國產能過剩論”的署名文章。全文如下：

近幾個月出現(xiàn)的所謂中國綠色產品特別是電動汽車“產能過剩”的論調，恐遲滯全球發(fā)展和新技術應用，不僅不合時宜，而且可能是危險的。那些指責中國“產能過?！钡娜擞^點狹隘、以自我為中心，無視更廣泛的全球發(fā)展利益。

關于中國產能超出其國內需求的指責根本站不住腳。2023年，中國新能源汽車銷量達到949萬輛，略低于959萬輛的產量。這不應被視為產能過剩，而是競爭和技術進步的驅動力。

據(jù)國際能源署預估，2030年全球新能源汽車需求量將達到4500萬輛，是2022年的四倍多。目前的產能遠遠不能滿足市場需求，尤其是許多發(fā)展中國家對新能源產品的巨大潛在需求。作為綠色產品的重要生產國，中國的持續(xù)生產活動符合市場經濟規(guī)律。

有人把產能和國際貿易掛鉤，認為產品出口多就意味著產能過剩，這是錯誤認知。把產品出口等同于“產能過?！?，不符合經濟常識，也違背全球化發(fā)展趨勢。

中國新能源汽車現(xiàn)階段主要滿足國內市場，出口占總產量的比重很小，2023年僅為12％左右。如果這被叫做“產能過?！?，那德國80％、日本50％、美國25％的汽車出口，難道不是更嚴重的“產能過?！眴?？

在世界面臨氣候變化和經濟停滯的背景下，中國蓬勃發(fā)展的新能源產業(yè)對全球發(fā)展具有深遠意義。去年，中國制造的新能源汽車出口180多個國家和地區(qū)，展示了其全球吸引力。

這些汽車為車主提供了高性價比選擇，滿足了全球對環(huán)保型交通工具日益增長的需求。2023年中國出口的新能源汽車每年可減少碳排放約200萬噸。

中國新能源產業(yè)的發(fā)展不僅滿足了中國自身高質量發(fā)展的需求，也響應了各國緩解能源危機和應對氣候變化的需要，將為全球綠色低碳轉型作出重要貢獻。

有人指責中國通過“不公平行為”搶占全球綠色產品市場份額。事實是，中國的競爭力來自于很早開始且持續(xù)進行的研發(fā)投入、前沿技術、廣泛的配套產業(yè)、巨大的市場和豐富的人力資源。這些因素結合起來形成了強大的競爭力，而非不公平競爭行為。

在全球化時代，包括中國企業(yè)在內的世界各國企業(yè)都有權通過公平競爭在國際市場上角逐。這早已是全球貿易的邏輯。全球綠色產能并非過剩，有能力生產綠色產品的國家應該受到鼓勵，而不是被詆毀。

“產能過剩論”的支持者正在阻礙發(fā)展，旨在遏制中國的工業(yè)化發(fā)展，同時保持他們在相關領域特別是汽車市場的主導地位。這種論調是綠色保護主義的借口，也是阻礙中國發(fā)展進步的圖謀。

全球領先的汽車制造商紛紛選擇在中國建立工廠和研發(fā)機構，從中國富有活力的競爭環(huán)境中受益。新能源產業(yè)的快速發(fā)展將創(chuàng)造就業(yè)機會并推動相關行業(yè)增長，成為全球經濟增長的一個新引擎。

對于發(fā)展中國家和新興市場，中國制造工藝為其帶來加速發(fā)展和綠色轉型機遇。中國企業(yè)在阿布扎比承建的太陽能發(fā)電廠等項目提升了能源安全，在巴西、烏茲別克斯坦、泰國和馬來西亞的工廠為當?shù)貛砹送顿Y和就業(yè)機會，幫助這些國家建立起綠色產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

零和博弈和保護主義思維只會阻礙性價比高的新能源技術的普及，并減緩全球綠色轉型。鑒于氣候變化危機的緊迫性，這種立場對所有人都不利。新興產業(yè)的發(fā)展可以是一個正和博弈。

當今世界需要的是更加齊心協(xié)力擴大全球貿易與合作，而不是狹隘地無端指責。