據(jù)外媒報道，由于大眾和stellantis等汽車制造商開始交付此前積壓的訂單，2月份歐洲乘用車銷量同比增長了10%，而電動汽車的市場份額沒有發(fā)生變化。

歐洲汽車制造商協(xié)會(acea)在3月21日表示，2月歐盟新車注冊量為995,059輛。由于德國和瑞典等市場的需求下降，電動汽車未能搶占更多份額。

汽車制造商今年在歐洲的開局較為穩(wěn)健，但借貸成本上升以及該地區(qū)最大汽車市場德國的經(jīng)濟衰退有可能導致消費者降低需求。一些國家還在逐步取消電動汽車激勵措施，而這些措施在過去多年來一直在促進需求。

3月20日，雷諾集團董事長jean-dominique senard在法國參議院聽證會上表示：“補貼不應該是永遠的，但我們現(xiàn)在需要補貼。德國去年12月決定取消補貼，此舉極大地破壞了電動汽車市場的穩(wěn)定，這有可能導致某種程度的需求下滑，尤其是在2024年。”

法國也在上個月對占人口總數(shù)一半的富裕階層降低了電動汽車補貼，并暫停了國家出資的針對貧困家庭的電動汽車租賃計劃。在意大利，消費者正在等待政府可能推出的新補貼措施，因此暫緩了購車。今年2月份，盡管大眾汽車等制造商試圖自掏腰包來彌補國家削減的補貼，但是德國的電動汽車銷量依然下滑了15%。

雖然在法國和丹麥等市場上，多款新型電動車型吸引了更多的買家，但充電基礎設施不足仍是阻礙電動汽車更廣泛普及的障礙。即使是特斯拉去年掀起的價格戰(zhàn)，也不足以加快需求的增長。

越來越多的客戶開始選擇同時配有電池和發(fā)動機的車型。上個月，歐洲插電式混合動力汽車的銷量增長了12%，不僅超過了純電動汽車，也超過了汽油車型。

受此影響，包括奔馳集團和奧迪在內(nèi)的車企決定調整各自的電動汽車戰(zhàn)略。雷諾寄希望于在今年進行一次重大的產(chǎn)品改革，該公司一直在與其他車企商討合作事宜，以生產(chǎn)價格更低廉的電動汽車。

bloomberg intelligence分析師gillian davis和michael dean在一份報告中表示：“歐洲新能源汽車的銷量已經(jīng)開始放緩。隨著消費者購買欲的減弱，此類車型今年在整個歐洲市場中的份額可能會停滯不前。”