中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)，正在變得越來(lái)越多元。

一個(gè)非常明顯的信號(hào)就是，曾經(jīng)廣泛被討論的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，當(dāng)下已經(jīng)不再是問(wèn)題。純電也好、插電混動(dòng)和增程混動(dòng)也罷，甚至是產(chǎn)業(yè)化還處于萌芽階段的氫燃料電池，都在蓬勃發(fā)展。

“phev和增程不是短期過(guò)渡，而是較長(zhǎng)時(shí)期與bev并存”，3月10日，在蓋世汽車(chē)主辦的新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車(chē)與環(huán)境系列論壇上，國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明如是說(shuō)。從近期的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，有發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車(chē)(即phev和增程)，內(nèi)需增長(zhǎng)速度和滲透率增幅，甚至還要高于bev。

國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明

徐長(zhǎng)明指出，至少在未來(lái)幾年內(nèi)，這個(gè)趨勢(shì)大概率會(huì)得到延續(xù)。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

2023年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的一年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)949.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，整體保有量為2041萬(wàn)輛;而在2019年，新能源車(chē)的年銷(xiāo)量和整體保有量還僅為120.6萬(wàn)輛和381萬(wàn)輛。

4年時(shí)間，市場(chǎng)規(guī)模暴漲7、8倍，時(shí)代大變局，不外如是。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華指出，從全球看，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”;從中國(guó)看，新能源汽車(chē)將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華

分驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，2023年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售668.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%;插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%;燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售了0.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。不難看出，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)上，純電車(chē)型的基本盤(pán)已經(jīng)非常大，增長(zhǎng)速度開(kāi)始放緩;插電式混動(dòng)則正在集中發(fā)力，市場(chǎng)熱度高、潛力大，主流車(chē)企都在重點(diǎn)布局插電和增程混動(dòng)市場(chǎng)。師建華認(rèn)為“混動(dòng)技術(shù)已成為車(chē)企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn)，平臺(tái)化產(chǎn)品投放，加速成為新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的新動(dòng)能” 。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁張曉宇也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，在其看來(lái)，插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)可覆蓋全場(chǎng)景用戶(hù)需求，凈值使用成本更優(yōu)，已經(jīng)成為重要的市場(chǎng)增量來(lái)源和后發(fā)者商業(yè)成功的著力點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁張曉宇

蓋世汽車(chē)整理的資料顯示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的插電混動(dòng)(包括增程)車(chē)型已超過(guò)70款，為消費(fèi)者提供多樣化車(chē)型選擇的同時(shí)，也不斷拓寬著價(jià)格覆蓋區(qū)間?，F(xiàn)階段的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，從10萬(wàn)元左右到60萬(wàn)元上下的價(jià)位上，都已經(jīng)布局有插電混動(dòng)車(chē)型。

未來(lái)，受油耗法規(guī)、雙碳、雙積分等政策以及消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車(chē)型接受度提高的共同影響，我國(guó)插電混動(dòng)市場(chǎng)的份額肯定還要繼續(xù)增長(zhǎng)。此前，無(wú)論是雙積分政策還是《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，在相關(guān)規(guī)劃中都明確指出，到 2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)將100%為混合動(dòng)力汽車(chē)。蓋世汽車(chē)預(yù)測(cè)，到2030年國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)年銷(xiāo)售規(guī)模將突破900萬(wàn)輛，滲透率達(dá)31.3%。

隨著可油可電的混動(dòng)車(chē)型被市場(chǎng)廣泛接受，加速混動(dòng)產(chǎn)品的迭代升級(jí)會(huì)是主流車(chē)企后續(xù)的重點(diǎn)工作，率先研發(fā)和量產(chǎn)更能兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，可以在未來(lái)的市場(chǎng)卡位戰(zhàn)中搶占先機(jī)。長(zhǎng)安汽車(chē)就是這么做的，作為國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)上的頭部企業(yè)，在備受行業(yè)和用戶(hù)好評(píng)的藍(lán)鯨動(dòng)力基礎(chǔ)之上，長(zhǎng)安汽車(chē)去年發(fā)布了原力技術(shù)方案，包括原力智能增程和原力超集電驅(qū)。其中原力智能增程是長(zhǎng)安汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車(chē)增程系統(tǒng)，超集電驅(qū)則是長(zhǎng)安企業(yè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最新成果。張曉宇指出，好的發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)級(jí)定義是做好混動(dòng)的前提和基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車(chē)先后已有9款發(fā)動(dòng)機(jī)(混合動(dòng)力系統(tǒng))獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)(及混動(dòng)系統(tǒng))殊榮，2024年即將推出最新一代he混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，全面支撐長(zhǎng)安高效混動(dòng)平臺(tái)的打造。

長(zhǎng)安汽車(chē)的年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)

混動(dòng)是現(xiàn)階段的最優(yōu)解嗎?

國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)潛力巨大，但中國(guó)式的混合動(dòng)力技術(shù)，真的是新能源汽車(chē)的最優(yōu)解嗎?

簡(jiǎn)單介紹下當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流的混動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)電動(dòng)化程度高低可將混動(dòng)系統(tǒng)分為弱混、中混和強(qiáng)混三種，再根據(jù)外接電源與否，可分為非插電混動(dòng)以及phev和 reev兩種插電混動(dòng)。如果繼續(xù)細(xì)分的話(huà)，基于電機(jī)所處位置的不同，可將插電混動(dòng)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中串聯(lián)式混動(dòng)也被叫做增程式，混聯(lián)式混動(dòng)則包括串并聯(lián)和功率分流兩種。

較之傳統(tǒng)能源車(chē)，插電混動(dòng)汽車(chē)在全周期碳排放量上有明顯優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)我國(guó)雙碳戰(zhàn)略平穩(wěn)落地的重要技術(shù)支撐。此外，需要指出的是，在當(dāng)前的電動(dòng)技術(shù)條件下，尤其是純電車(chē)型在續(xù)航距離、補(bǔ)能便利性等方面的弊端還沒(méi)有完全解決的前提下，插混產(chǎn)品有這不錯(cuò)的生命力。

至于是不是最優(yōu)解，則需要放在具體企業(yè)的具體發(fā)展階段中去具體分析。“按照大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2030年之前插電混動(dòng)應(yīng)該就是最優(yōu)解”，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)，在圓桌討論時(shí)給出了自己的判斷，“但針對(duì)不同企業(yè)，因?yàn)樵诋a(chǎn)品定位，用戶(hù)定位、市場(chǎng)定位上有區(qū)別，選擇的技術(shù)路線(xiàn)肯定也會(huì)不一樣”。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)

此外，聊起混動(dòng)，中外車(chē)企不同的側(cè)重點(diǎn)，也是行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，尤其是和“兩田”為代表的日系車(chē)企相比，在技術(shù)路線(xiàn)選擇上，中外企業(yè)有著明顯的區(qū)別。“兩田”此前多年一直發(fā)力的是hev(油電混動(dòng))，而當(dāng)前中國(guó)式的混動(dòng)，則主要側(cè)重在插電混動(dòng)。

孰優(yōu)孰劣?是個(gè)值得討論的問(wèn)題。

張曉宇在這次的論壇期間，給出了答案。從底層邏輯來(lái)講，無(wú)論是什么構(gòu)型，都逃不出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控和電池等幾大核心要素。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱我們不比外資差，而且在特別的應(yīng)用場(chǎng)景里還會(huì)有針對(duì)性的優(yōu)化;在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)企業(yè)則是明顯走在前面，控制邏輯方面也能做的更好。換言之，在使用場(chǎng)景的覆蓋面和用戶(hù)體驗(yàn)的打造方面，中國(guó)式混動(dòng)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，歸根結(jié)底，能夠深刻的理解消費(fèi)者的實(shí)際需求，并提供能夠解決用戶(hù)需求對(duì)應(yīng)下問(wèn)題的產(chǎn)品，才是好的混動(dòng)。換言之，選擇什么樣的技術(shù)路線(xiàn)不是關(guān)鍵，能否解決用戶(hù)真實(shí)用車(chē)痛點(diǎn)，才是重點(diǎn)。

這方面，長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)走在了行業(yè)的前列。面向中國(guó)及國(guó)際多元化的市場(chǎng)和用戶(hù)需求，長(zhǎng)安堅(jiān)持多動(dòng)力路線(xiàn)并行的動(dòng)力總成布局策略，為用戶(hù)提供全場(chǎng)景最優(yōu)駕乘方案?？康氖鞘裁?也簡(jiǎn)單，正如張曉宇所言：“在系統(tǒng)定義、方案設(shè)計(jì)和部件集成方面全棧的研發(fā)能力，保證了長(zhǎng)安在任何類(lèi)型里，都能做到行業(yè)里數(shù)一數(shù)二。”