據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年1月，汽車(chē)領(lǐng)域約披露32起融資，已公開(kāi)融資金額累計(jì)超53.5億元。無(wú)論是融資數(shù)量還是體量，都較去年12月大幅下滑。其中，1月億元級(jí)融資達(dá)15起，最大一筆為啟源芯動(dòng)力完成的b輪融資，融資金額達(dá)到15億元。

另細(xì)分至智能駕駛領(lǐng)域，當(dāng)月國(guó)內(nèi)至少已累計(jì)披露12起融資事件，占比整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域融資數(shù)量的近4成，涉及智能底盤(pán)、4d成像雷達(dá)芯片、激光雷達(dá)、ar-hud、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。顯示資本對(duì)這些核心領(lǐng)域的持續(xù)看好，以及汽車(chē)智能化的浪潮一如既往，快速向前推進(jìn)態(tài)勢(shì)不變。

不過(guò)，從融資總量與大額融資事件來(lái)看，智駕板塊的融資寒潮，依舊還未過(guò)去。

智能賽道：底盤(pán)、毫米波雷達(dá)、ar-hud等升溫

在1月份，智能底盤(pán)賽道維持以往的熱度，共發(fā)生3起相關(guān)融資，包括比博斯特超2億元的a+輪融資、壁虎科技數(shù)億元的pre-a輪融資，以及域磐科技的pre-a輪融資。

其中，以比博斯特為例，其作為一家新創(chuàng)企業(yè)，目前已經(jīng)形成智能制動(dòng)、智能轉(zhuǎn)向、智能懸架控制器、域控制器等在內(nèi)的線控底盤(pán)全系產(chǎn)品矩陣。加上2023年內(nèi)獲得的超4億元a輪融資，該公司僅在過(guò)去一年里就已累計(jì)完成超過(guò)6億元融資。

隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，智能底盤(pán)儼然已是一個(gè)新的風(fēng)口賽道。據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的2023年，智能底盤(pán)相關(guān)領(lǐng)域共計(jì)披露了20筆融資，相較于2022年的9筆，實(shí)現(xiàn)了翻倍，且融資規(guī)模均在數(shù)億元級(jí)別。

進(jìn)一步聚焦在智能駕駛領(lǐng)域，投資者的關(guān)注度還主要集中在自動(dòng)駕駛、毫米波雷達(dá)芯片、ar-hud這幾個(gè)細(xì)分賽道，涉及斯年智駕、輔易航、毫感科技、歐思微、智云谷5家企業(yè)。

舉例來(lái)看，全球場(chǎng)景物流無(wú)人駕駛公司斯年智駕完成的數(shù)億元b輪融資，是該公司自成立以來(lái)的第六輪融資。在投資回歸理性的背景下，資本越來(lái)越聚焦具備成熟產(chǎn)品和批量化交付能力的企業(yè)，特別是自動(dòng)駕駛行業(yè)更為明顯。

而自去年初特斯拉h(huán)w4.0或?qū)⑴鋫鋋rbe的4d 毫米波雷達(dá)開(kāi)始，更具備“成像”能力與成本優(yōu)勢(shì)的4d毫米波雷達(dá)關(guān)注度開(kāi)始不斷上升，資本的熱情也跟著水漲船高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)至少已有10家4d毫米波雷達(dá)企業(yè)獲得融資，已披露融資總額遠(yuǎn)超十億元。

同樣的，資本也持續(xù)看好車(chē)內(nèi)ar-hud的發(fā)展。為大幅提升在ar-hud市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力與占有率，在過(guò)去半年里，智云谷已接連獲得兩筆融資。

實(shí)際上，基于智能座艙最終將成為人們第三生活空間的論斷，ar-hud所帶來(lái)的更安全、更直觀、更沉浸的交互體驗(yàn)，使其在近年來(lái)邁入了高速發(fā)展階段。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院配置數(shù)據(jù)，2023年1-11月中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車(chē)前裝標(biāo)配搭載w/ar-hud累計(jì)交付191.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.24%。其中，盡管w-hud仍處于當(dāng)下主流，但隨著ar-hud產(chǎn)品技術(shù)的成熟應(yīng)用，目前新車(chē)裝車(chē)量同比暴增159.24%，市場(chǎng)份額也較去年同期增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到9.57%。

另?yè)?jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)累計(jì)上市超120款全新車(chē)型，若排除10萬(wàn)元以下車(chē)型，并針對(duì)其細(xì)分款型進(jìn)行分析，配置ar-hud(含選配)者已達(dá)14.9%，其中不乏問(wèn)界m9、極氪007、一汽-大眾id.7 vizzion、深藍(lán)s7以及極氪x等多款熱門(mén)車(chē)型。

商用車(chē)電動(dòng)化、智能化提速，資本青睞

2024年的車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更為慘烈。在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)淘汰賽加劇之際，回報(bào)可期的商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展如火如荼。新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)、傳統(tǒng)車(chē)企也多有轉(zhuǎn)型入局，投資者的關(guān)注度也在持續(xù)攀升。

2024年1月，商用車(chē)領(lǐng)域同樣保持以往的資本熱度，共發(fā)生5起相關(guān)融資，涉及企業(yè)有啟源芯動(dòng)力、壁虎科技、deepway、醇?xì)淇萍?，以及廣汽日野，融資金額普遍在數(shù)億元往上，顯示資本的加碼力道。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，商用車(chē)是汽車(chē)電動(dòng)化的“下半場(chǎng)”。進(jìn)入2024年，商用車(chē)新能源化、智能化將加速轉(zhuǎn)型。據(jù)商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2023年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，整體滲透率為11.3%。

其中，像是廣汽日野共計(jì)6.99億元的戰(zhàn)略融資，就明確指出是為應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)快速發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)向中高端新能源商用車(chē)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而吉利控股成立醇?xì)淇萍疾⑼苿?dòng)融資，則是為大力推行甲醇商用車(chē)的發(fā)展應(yīng)用，欲在未來(lái)與氫能、電能、煤制油等路線一教高下。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，甲醇的價(jià)格是燃油的1/10左右，不僅較傳統(tǒng)燃油價(jià)格低廉，也比充電電池更方便。根據(jù)相關(guān)方面預(yù)測(cè)，以甲醇燃料及甲醇商用車(chē)為核心的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，將是一個(gè)具有萬(wàn)億級(jí)價(jià)值的大市場(chǎng)，這也是醇?xì)淇萍即舜问艿劫Y本市場(chǎng)關(guān)注的重要原因。

需注意的是，1月份最大手筆融資，花落在商用車(chē)換電這一細(xì)分領(lǐng)域。1月初，啟源芯動(dòng)力完成15億元b輪股權(quán)融資，正式邁入獨(dú)角獸企業(yè)行列。其以重卡“車(chē)電分離”商業(yè)模式，開(kāi)啟商用車(chē)換電全新賽道。

事實(shí)上，無(wú)論是新能源商用車(chē)還是乘用車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)?yè)Q電模式的熱度與日俱增，這也被認(rèn)為是解決續(xù)航焦慮的有效途徑之一，同時(shí)也是在新能源時(shí)代下企業(yè)尋找的降本增效的一個(gè)平衡點(diǎn)。

中信證券研報(bào)顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進(jìn)與換電出租車(chē)、換電重卡的未來(lái)前景，預(yù)計(jì)換電行業(yè)將在未來(lái)迎來(lái)井噴式發(fā)展，2026年換電站保有量將達(dá)到2.75萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)2022～2026年復(fù)合增速達(dá)93%，2026年換電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)305億元。

不難預(yù)料的是，進(jìn)入2024年，電動(dòng)化加速滲透，換電重卡將駛?cè)肟燔?chē)道。疊加智能化對(duì)商用車(chē)領(lǐng)域的變革，資本的著墨或?qū)⒉粫?huì)手軟。

寫(xiě)在最后

除了以上這些相對(duì)熱門(mén)的投資領(lǐng)域，包括鋰電池/鈉離子電池及其材料、儲(chǔ)能等電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，新能源熱管理系統(tǒng)、車(chē)載域控制器液冷模塊等汽車(chē)精密零部件，汽車(chē)控制器芯片、碳化硅等車(chē)用半導(dǎo)體，一直以來(lái)不乏資本的投資與青睞。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，想必資本仍會(huì)繼續(xù)支持。

當(dāng)然，不可忽視的是，2024年1月的資本市場(chǎng)，無(wú)論是投資數(shù)量與規(guī)模環(huán)比皆有所下降，而自過(guò)去兩年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)關(guān)于資本寒潮的表現(xiàn)實(shí)際也歷歷可數(shù)。尤其是智駕板塊，雖然投融資依舊相對(duì)活躍，但光是2023年所披露的融資數(shù)量與大額融資事件，均較2022年出現(xiàn)下滑。未來(lái)自動(dòng)駕駛玩家若想繼續(xù)拿下投資，尤其是大額資金，難度毋庸置疑。

值得一提的是，就在日前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上談到，新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。他預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)一步提速，今年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。

緊跟新能源汽車(chē)加速奔跑的步伐，2024年汽車(chē)領(lǐng)域到底將會(huì)出現(xiàn)怎樣的投融資態(tài)勢(shì)，讓我們拭目以待。