受新能源及出口市場拉動的促進，10月國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)保持著快速增長的態(tài)勢，10月乘用車廠商共計批售新車244.5萬輛，同比增長11.3%，創(chuàng)造出了10月當(dāng)月銷量的歷史新高。

suv依舊是國內(nèi)最受歡迎的細分市場，10月國內(nèi)suv銷量達到128.7萬輛，同比大增20.7%。今年前10個月，國內(nèi)suv市場累計批售新車1042.2萬輛，同比增長了15%。

幾款頭部新能源產(chǎn)品的熱銷，是10月國內(nèi)suv市場能夠保持大幅度增長的關(guān)鍵因素。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月月銷量超過4萬輛的suv車型共有三款，且全部都是新能源車。此外值得一提的是，10月進入suv月度銷量前20榜單的產(chǎn)品中，有15款是自主車型。當(dāng)前國內(nèi)市場上，自主產(chǎn)品更受歡迎的趨勢愈發(fā)明顯，尤其是在新能源領(lǐng)域，自主車型已經(jīng)全面領(lǐng)跑，市場基盤還在持續(xù)擴大中。

小型suv市場：自主持續(xù)領(lǐng)跑

雖然國內(nèi)小型suv市場的電動化趨勢還不是特別明顯，但最近兩年的國內(nèi)小型suv市場上，呈現(xiàn)出的也同樣是中國品牌為主的整體大格局。從這個角度看，這一輪自主品牌對合資的“顛覆”，其實并不局限在新能源車市場，傳統(tǒng)油車市場上，伴隨著一眾自主車企不斷提升的品牌力和產(chǎn)品力，自主pk合資的天平，其實也已經(jīng)開始向自主一邊傾斜。

mg zs再次交出了單月破2萬輛的月銷數(shù)據(jù)，這也是10月唯一一款銷量突破2萬的小型suv產(chǎn)品。不過，大家可能會奇怪，一款月銷超2萬的車型，為什么平時在道路上卻很難碰到呢?其實原因很簡單，這款車甚至是整個mg品牌的重心，都放在了出口市場上。

mg是開拓海外市場比較成功的一個中國品牌，雖然國內(nèi)銷量并不高，但在海外市場，尤其是歐洲市場上，mg堪稱是成功的典范。上汽方面此前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前mg品牌已經(jīng)在全球近20個國家躋身單一品牌前10名單，是上汽集團乃至整個中國汽車品牌開拓歐洲市場的先鋒。

蓋世汽車研究院認為，mg品牌之所以能夠在歐洲市場上有所成就，其在品牌、研發(fā)、渠道和供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢是主因。品牌方面，mg是上汽收購的英國品牌，所以較之其他中國品牌，mg在歐洲市場上群眾基礎(chǔ)更好;研發(fā)方面，上汽已經(jīng)具備中外聯(lián)合研發(fā)的機制，在歐洲本土逐步完成了從引進車型向量身打造的進化。渠道上，上汽名爵在歐洲已經(jīng)擁有超600家門店，這方面，其他自主品牌，目前確實還很難追趕。供應(yīng)鏈方面，mg自營航線，大幅度提升了歐洲市場的交付能力。此外，為了進一步拓展歐洲市場，mg歐洲建廠的計劃目前也已經(jīng)啟動，后續(xù)在海外市場上，mg的表現(xiàn)會是一個看點。

mg zs之外，10月的國內(nèi)小型suv市場上，破萬的車型其實還有兩款，吉利繽越以超1.6萬輛的銷量數(shù)據(jù)進入了suv月度銷量前20，奇瑞瑞虎5x雖未進榜，但月銷量也同樣破萬，此外奇瑞旗下另一款小型suv瑞虎3x，也交出了近萬輛(9743輛)的月銷量。

合資陣營中，10月銷量最高的小型suv挺讓人意外，是北京現(xiàn)代旗下的賽圖斯，當(dāng)月交出了超6000輛的批售銷量。而曾經(jīng)冠絕國內(nèi)小型suv市場多年的本田“雙子星”——xr-v和繽智，近期的熱度都已經(jīng)大不如前，10月兩款車的銷量均在5000輛以下。

緊湊級suv市場：新能源車勢頭“兇猛”

雖然此前行業(yè)內(nèi)一直都在討論所謂汽車消費升級的話題，但很顯然，緊湊級家用車，依舊是國內(nèi)汽車消費的主體。10月國內(nèi)suv銷量前20榜單中，有13款都是a級suv，這其中，自主車型更是占盡優(yōu)勢，除3款日系車型外，剩余10款車型都是自主產(chǎn)品。細分市場上的銷量冠亞軍，是比亞迪旗下的兩款新能源產(chǎn)品：宋plus和元plus，兩款車的月銷量都在4萬輛以上。

宋pro剛上市的時候，確實分流了一部分宋plus的潛在客戶，但隨著比亞迪市場號召力的持續(xù)提升，當(dāng)然很重要的一點是終端優(yōu)惠也陸續(xù)放開了一些，宋plus的月銷量又重新沖回了高位，10月再次交出了超4萬輛的月銷數(shù)據(jù)。更關(guān)鍵的是，宋pro的表現(xiàn)也不差，雖然只有插電混動版本，但宋pro上市以來，也基本上都能躋身熱銷榜單，10月銷量超2.2萬輛。再加上另一款月銷破4萬輛的元plus，比亞迪在國內(nèi)緊湊級suv市場上的統(tǒng)治力，堪稱是無敵手。

aion y是比亞迪旗下產(chǎn)品之外，少有的能夠維持不錯市場熱度的緊湊級新能源suv。aion y能夠熱銷，主要體現(xiàn)在性價比優(yōu)勢上，15萬不到的售價，就能擁有一款續(xù)航超600公里的純電車型，即便是在新能源“價格大戰(zhàn)”越演越烈的當(dāng)下，其實也不多見。此外aion y在外部設(shè)計和內(nèi)部空間感的打造上，也做出了自己的特色，整體而言，作為一款家用車，或者是運營車輛，都是合格的。

自主緊湊級油車市場上，熱銷的基本還是大家耳熟能詳?shù)膸卓钴?，哈弗h6、長安cs75、瑞虎7、長安cs55等，受到新能源競品的市場沖擊都不小，但憑借終端售價方面的優(yōu)勢，目前都還能交出穩(wěn)定的市場銷量數(shù)據(jù)。

吉利旗下主打產(chǎn)品力的星越l，雖然新能源化的版本市場接受度有限，但在燃油車市場上，也逐步站穩(wěn)了腳跟，尤其是在俄羅斯等海外市場上，目前可謂是相當(dāng)受歡迎。

哈弗大狗則是憑借輕越野的定位以及獨特的命名方式，成為“網(wǎng)紅車型”的代表。把一款車型以“狗”命名，營銷噱頭確實很足，好在大狗的市場表現(xiàn)也算是通過了市場的考驗，證明了自己不是純靠噱頭火起來的。目前該車系已經(jīng)發(fā)展出了第二代產(chǎn)品——大狗二代，同時還在往新能源的方向轉(zhuǎn)型。目前，大狗系列已經(jīng)是哈弗品牌重要的市場支撐點。

再來聊一聊合資緊湊級suv市場。兩年之前，國內(nèi)的緊湊級suv市場上，還是德系、日系等為代表的合資車型與中國品牌產(chǎn)品分庭抗禮的大格局，但短短的兩年間，合資產(chǎn)品的受歡迎程度就直線下滑，不少曾經(jīng)熱銷的產(chǎn)品，在如今的暢銷榜單上，已經(jīng)是“查無此人”。能夠躋身暢銷榜的車型，基本也都是憑借大幅度的終端優(yōu)惠才達成的效果。以豐田鋒蘭達為例，雙擎版本13萬多就能落地，終端市場上，還是挺有競爭力。數(shù)據(jù)顯示，鋒蘭達10月超2萬輛的銷量數(shù)據(jù)中，有7500多輛都是雙擎版本貢獻的，其應(yīng)該也是10月國內(nèi)市場上銷量最高的普通油電混動車型。

中型suv市場：暢銷的都是老面孔

國內(nèi)中型suv市場競爭格局相對穩(wěn)定，特斯拉modely一直都是細分市場上的領(lǐng)跑者，10月該車型交出了接近5萬輛的月銷量，是國內(nèi)銷量最高的suv車型。modely之外，其他三款熱銷的中型suv主打的優(yōu)勢高度一致，無論是自主產(chǎn)品還是合資產(chǎn)品，最大的亮點都是性價比出眾。

特斯拉近期在國內(nèi)又進入了新一輪的漲價周期，對比整個新能源市場的大行情，會發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國的定價策略很有意思，通常都是逆潮流而行，且都收獲了不錯的市場效果。去年受疫情和核心供應(yīng)鏈成本大漲的影響，國內(nèi)不少新能源產(chǎn)品都漲價了，但特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車型卻是經(jīng)歷了多輪降價，在彼時特斯拉品牌形象遭遇重大挫折之際，硬是保住了市場表現(xiàn)不滑坡。

近期，國內(nèi)新能源市場掀起了轟轟烈烈的“價格戰(zhàn)”，但特斯拉卻是在一個月的時間里，先后數(shù)次提升了旗下產(chǎn)品的售價。最新消息，就在昨天(11月28日)，特斯拉中國宣布了其在11月的第四次漲價，其中model y全輪驅(qū)動長續(xù)航版售價從29.99萬元上調(diào)至30.24萬元;model 3長續(xù)航煥新版售價上調(diào)1500元，從29.59萬元調(diào)整為29.74萬元。

從目前的市場反饋看，因為害怕成為“冤大頭”，不少消費者面對短時間內(nèi)持續(xù)降價的國內(nèi)新能源品牌，出手反而變得謹(jǐn)慎，但因為擔(dān)心特斯拉繼續(xù)漲價，一定程度上刺激了部分潛在消費者加速了購車進程。整體而言，特斯拉雖然在“逆市場”漲價，但對其市場表現(xiàn)，卻并沒有產(chǎn)生太大的影響。

奇瑞汽車近期的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，多款車型都進入了各自細分市場的熱銷榜單。在中型suv市場上，奇瑞瑞虎8和捷途x70都是目前正在持續(xù)爆發(fā)的產(chǎn)品。兩款車的優(yōu)勢都是以相對較低的售價帶來了尺寸、空間和駕乘體驗都不錯的產(chǎn)品力，換言之，兩款車型都是市場定位高，但定價相對較低，而且還有不錯的終端優(yōu)惠，目前都已經(jīng)是支撐奇瑞汽車市場持續(xù)復(fù)蘇的重磅車型。

昂科威是特斯拉modely之外，進入10月suv銷量前20的另外一款美系產(chǎn)品。這款車已經(jīng)上市多年，曾經(jīng)是上汽通用全盛時期，別克在國內(nèi)沖刺品牌高端化的重要布局。但目前的結(jié)果我們也都知道，別克并沒有成為所謂的高端品牌，昂科威也不可避免的進入到了靠終端大幅度讓利來保銷量的策略中，再加上目前昂科威車系推出了多個不同的版本，可以很好的滿足消費者更加細分化的需求，所以一直以來，昂科威的市場表現(xiàn)，基本都不會太差。

中大型suv市場：理想是大贏家

曾經(jīng)的中大型suv市場，是豪華品牌之間的“戰(zhàn)場”，但隨著近兩年自主中高端新能源suv車型井噴之勢的到來，中大型suv市場已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變成了自主新能源suv的主戰(zhàn)場。10月進入到suv銷量前20的產(chǎn)品雖然只有理想l7一款，但其實理想l8、問界m7等產(chǎn)品的表現(xiàn)也不錯，月銷量都在萬輛以上。

理想已經(jīng)連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍了。旗下目前在售的三款車型中，理想l7今年3月正式開啟交付，4月就實現(xiàn)了月交付量破萬，至2023年10月，理想l7已經(jīng)連續(xù)8個月穩(wěn)居中大型suv銷量冠軍。2023年11月7日，理想l7的累計交付量已經(jīng)突破10萬輛。

去年11月開始交付的理想l8，市場表現(xiàn)也很搶眼，去年12月，理想l8的月交付量就已經(jīng)突破萬輛，至今年10月20日，理想l8也已經(jīng)率先完成10萬輛的累計交付量。另外還有去年8月底開始交付的大型suv理想l9，同樣是在第二個月(2022年9月)就實現(xiàn)了月交付量破萬。在今年8月底，剛剛好是開啟交付一周年之際，理想l9實現(xiàn)了第10萬輛車型的交付，目前，理想l9已經(jīng)連續(xù)14個月拿下國內(nèi)大型suv銷量冠軍。

理想之外，問界汽車在產(chǎn)品換新并調(diào)整了價格策略之后，旗下產(chǎn)品的整體表現(xiàn)也一樣可圈可點，10月問界m7是銷量第二高的中大型suv，月交付量超過1.2萬輛。小鵬g9、坦克500的表現(xiàn)也不錯，月交付量都在5000輛以上。其中坦克500的插混版本10月批售了5065輛，燃油版本的坦克500月銷量也接近2000輛。此外，上汽旗下高端電動品牌——智己汽車，在新車智己ls6開始交付之后，近期也有了要發(fā)力的苗頭，10月智己ls6交付量為3627輛。從目前官方公布的鎖單量和我們在智己線下門店實際了解的情況看，產(chǎn)能完成爬坡之后，智己ls6的銷量數(shù)據(jù)，大概率還會有新的突破，屆時，國內(nèi)中大型新能源suv細分市場“內(nèi)卷”的烈度，肯定還要升級。