據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，s&p global mobility的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情正在降溫，而主要原因是電動(dòng)汽車價(jià)格高企和充電問題。

根據(jù)該公司11月8日發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告，價(jià)格是電動(dòng)汽車全球普及的主要痛點(diǎn)。在7,500名受訪者中，近一半的人認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格過高?！秳P利藍(lán)皮書》的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)該調(diào)研在5月開始時(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車的平均交易價(jià)格為55,488美元，而汽車行業(yè)的平均價(jià)格為48,528美元。

受訪者認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車價(jià)格大幅下跌，但仍然過于昂貴。從2022年6月到2023年5月，電動(dòng)汽車的平均價(jià)格下降了1.1萬美元以上。10月份，電動(dòng)汽車的平均交易價(jià)格為51,762美元，而汽油車的平均交易價(jià)格為47,936美元。

此外，考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者比例有所下降。約三分之二的受訪者表示，他們對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車持開放態(tài)度。但是，在2021年，有86%的受訪者表示會(huì)考慮電動(dòng)汽車。

s&p global mobility聯(lián)網(wǎng)汽車和車輛體驗(yàn)主管brian rhodes在接受采訪時(shí)表示，在市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的多年追捧之后，消費(fèi)者在購(gòu)買過程中開始重新考慮是否購(gòu)買電動(dòng)汽車。rhodes指出，雖然以前選擇有限且?guī)齑婢o張，經(jīng)銷商現(xiàn)在可以提供各種各樣的電動(dòng)汽車，無需預(yù)訂或等候，但許多車型都在高檔或頂級(jí)價(jià)格范圍內(nèi)。

不過，rhodes表示，與汽油車相比，許多電動(dòng)車型依然是比較省錢。但問題是，消費(fèi)者很難確定總的用車成本。這是一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算，需要考慮聯(lián)邦稅收抵免、州和地方的購(gòu)買激勵(lì)、家庭充電樁的安裝費(fèi)用、能源成本、服務(wù)和維護(hù)計(jì)劃、零件成本等因素，而這些需要消費(fèi)者核對(duì)多個(gè)信息來源，并且信任這些來源。

rhodes 指出，“對(duì)于新車的普通消費(fèi)者來說，這很復(fù)雜，而且很多普通消費(fèi)者并沒有總用車成本這一概念。”因此，價(jià)格就一直是一個(gè)障礙，即使電動(dòng)汽車的總用車成本低于同級(jí)別的汽油車。

平價(jià)車型推出速度較慢

幾年前，電動(dòng)汽車的選擇僅限于特斯拉、日產(chǎn)leaf和雪佛蘭bolt。而在兩年前，電動(dòng)車型的數(shù)量開始飆升，現(xiàn)有suv、跨界車、皮卡和豪華轎車等不同車型可供消費(fèi)者選擇。但汽車制造商以生產(chǎn)和利潤(rùn)問題為由，推遲了許多平價(jià)車型的上市。由于缺乏更便宜的車型，電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的速度開始放緩。

s&p global mobility的調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，充電也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題之一，僅次于價(jià)格。近一半的受訪者表示，他們擔(dān)心充電所需的時(shí)間。大多數(shù)受訪者表示，他們?cè)敢饣?0到60分鐘在公共充電樁上充電，但也有超過40%的受訪者表示，他們擔(dān)心是否有充足的充電站可用。

續(xù)航里程接受度

對(duì)于受訪者來說，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不是一個(gè)太突出的問題。大多數(shù)受訪者表示，他們可以接受300英里以下的續(xù)航里程，只有29%的受訪者希望續(xù)航里程超過300英里。

消費(fèi)者的偏好反映了汽車制造商提供的續(xù)航配置。s&p global mobility表示，市面上幾乎所有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都超過200英里(epa)。

盡管如此，許多電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者仍在等待新的技術(shù)進(jìn)步。近三分之二的受訪者表示，他們會(huì)等到電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步后再購(gòu)買新車。