一、汽車故障診斷的基本方法：
1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。
5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。
6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難
?。?）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢
a、檢查蓄電池電壓。
b、檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。
c、檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。
2.起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)
a、調(diào)出故障碼。
b、檢查燃油泵工作情況。
c、檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。
d、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。
e、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。
f、檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。
g、檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。
h、檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。
i、檢查機(jī)械部分有無故障。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。
4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。
5）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。
4、怠速過高
1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。
2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。
3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。
9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。
3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。
6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)回火
發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。
3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。
4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。
7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。
8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。
7、排氣管放炮
排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。
3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。
4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。
5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。
9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。
8、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。
2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。
3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。
6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長(zhǎng)（行駛里程超過15萬千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點(diǎn)松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動(dòng)；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。
2、傳感器
車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動(dòng)；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來診斷。
4、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器
噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8——10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）接口松動(dòng)。
其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調(diào)節(jié)器
燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。
1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。
5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。
6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難
?。?）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢
a、檢查蓄電池電壓。
b、檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。
c、檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。
2.起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)
a、調(diào)出故障碼。
b、檢查燃油泵工作情況。
c、檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。
d、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。
e、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。
f、檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。
g、檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。
h、檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。
i、檢查機(jī)械部分有無故障。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。
4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。
5）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。
4、怠速過高
1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。
2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。
3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。
9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。
3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。
6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)回火
發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。
3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。
4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。
7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。
8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。
7、排氣管放炮
排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。
3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。
4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。
5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。
9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。
8、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。
2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。
3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。
6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長(zhǎng)（行駛里程超過15萬千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點(diǎn)松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動(dòng)；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。
2、傳感器
車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動(dòng)；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來診斷。
4、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器
噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8——10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）接口松動(dòng)。
其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調(diào)節(jié)器
燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“機(jī)電號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業(yè)主營(yíng)產(chǎn)品/
/閱讀下一篇/
