大眾引發(fā)的DSG麻煩正在由繼任者福特、菲亞特，以及部分使用DCT變速箱的國產(chǎn)品牌車上發(fā)酵著。比亞迪前不久拿到了大量投訴，其中在國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品收集平臺車質(zhì)網(wǎng)上，截至11月下旬就累計收到了150多例雙離合變速器投訴，問題包括挫車、動力消失、頻繁熄火以及所謂的報警燈閃爍。按照具體安全描述和比亞迪的反饋，涉及的車輛主要是速銳和思銳，單數(shù)擋（1、3、5擋）是主要問題集中的故障點，據(jù)悉比亞迪使用的應(yīng)該是菲亞特開發(fā)的DCT，而菲亞特的菲翔也收獲數(shù)十例DCT投訴。雙離合怎么了？聯(lián)想到之前不斷被質(zhì)疑的渦輪增壓技術(shù)，這套黃金組合是讓愛車穿上黃金甲了，還是讓車主感覺買到假黃金了呢？為什么問題頻發(fā)，人們依舊趨之若鶩呢。

　　日本車也用增壓

　　先說渦輪增壓，渦輪增壓并非新技術(shù)，但使用效果因國情而異。比如大家都說日本車很少用渦輪增壓。的確，國內(nèi)現(xiàn)如今除了進口GTR和東風日產(chǎn)的幾款產(chǎn)品，就是雷克薩斯的200t。殊不知，日系車其實一直都用渦輪增壓，只不過是在本土的小車上用。東京車展上一大半展臺擺放的都是小型車，仔細看上去后面都帶T：1.4T、1.3T，甚至1.0T、0.6T，一方面日本島面積小、停車位小，適合小車，而且日本汽車業(yè)又發(fā)端于所謂的高速公路化和360時代（使用360CC排量發(fā)動機的小車），因此小車盛行；但是另一方面日本多山海岸線曲折，人們對動力性的要求又高，低轉(zhuǎn)速高扭矩的性能更受歡迎，加之成本的考慮，使用小發(fā)動機配渦輪加上前輪驅(qū)動模式成為普遍的選擇，因此小車配渦輪增壓大行其道數(shù)十年直至今日。那為啥日本車不用雙離合或者機械增壓呢，這就要說到中國市場的不同點了。中國幅員遼闊，地形路況復(fù)雜，城市擁堵嚴重，軌道公共交通又不像日本那么發(fā)達，大家偏偏還喜歡大車，片面追求高動力性，因此渦輪增壓迎運而生。


　　渦輪增壓發(fā)動機的扭矩曲線圖和自然吸氣發(fā)動機不同，自然吸氣發(fā)動機的圖形中的功率變化更為線性，而扭矩值則隨著轉(zhuǎn)速的升高緩慢抬升，無形中拉長了發(fā)動機“火力全開”的過程；但渦輪增壓的圖形中扭矩變化像梯形，低轉(zhuǎn)速時高扭矩已經(jīng)出現(xiàn)，而且一直保持在較高水平，發(fā)動機動力輸出實現(xiàn)了“短平快”且耐力持久。但國內(nèi)的城市路況是停停走走，想要體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢，高效迅速的動力傳輸必不可少，于是雙離合器適時登場了，面多了就再加水吧。雙離合器也是老技術(shù)，最早由有著離奇怪誕想法的法國人發(fā)明，在福特和標致車型上試水后，最終由對新技術(shù)毫無抗體的德國人在保時捷賽車上使用，它有如人快速移動時的兩條腿，1、3、5奇數(shù)擋跑出去了，2、4、6偶數(shù)擋同時跟上，這種原理一說都懂，效率提高的同時能耗和油耗都降低了，既保證了渦輪增壓的動力性又滿足了頻繁換擋的需求，堵車一結(jié)束，比別人快幾秒鐘沖出重圍，這感覺多爽，換在自動擋車上使用手自一體能達到同樣的目的，黃金組合就是這么來的。

　　但問題又出現(xiàn)了，水又多了！雙離合器只是表面上高效，它就像鴨子的腳蹼，底下可沒閑著。離合器片總在那兒若即若離地磨著，高溫高速下的摩擦損耗會更嚴重，怠速時間一長，離合器片加速老化，可靠性隨之降低。DSG也好，DCT也好都會發(fā)生問題：比如熄火、挫車，嚴重時動力消失。好在設(shè)計者當初就給雙離合變速器預(yù)設(shè)了一個密封油腔，里面注滿液壓油，一方面通過油壓來讓離合器工作更省力，另一方面離合器片浸泡其中，可以幫助減少磨損并延長壽命，這就是為什么六速濕式變速箱相對比較安全的原因。