產品詳情
北京一祥聚輝科貿有限公司 主要經營產品為國際知名品牌的元器件產品，目前經銷產品：富士IGBT模塊、LEM傳感器、英飛凌IGBT，西門康IGBT，bussmann熔斷器、LS產電產品等等，并根據客戶的需求不斷完善我們的產品線。
經營范圍
公司的經營項目主要是新能源和工業(yè)控制配套產品，涉及變頻器、電機、直流調速器、PLC、控制元器件等眾多工業(yè)自動控制配套產品。其所經營產品可以服務于電動汽車、充電樁、石油和天然氣、冶金、交通、水電行業(yè)、紡織及基礎設施等眾多行業(yè)。
經營品牌
我公司經營瑞士LEM傳感器、韓國LS產電、芬蘭VACON變頻器、美國BUSSMANN熔斷器等等，目前北京一祥的產品質量、服務水平、經營范圍等指標都位于行內領先。產品的豐富加上經營范圍的擴大，使得企業(yè)的市場占有率逐年增加，市場的需求及客戶的認可與信賴使得我公司取得得快速健康地發(fā)展。
IGBT作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，電力電子裝置“CPU”，在全球能源領域大變革浪潮中的地位越來越重要。但目前國內IGBT市場基本由英飛凌、富士、三菱等國外公司壟斷。從2017年下半年IGBT缺貨的苗頭就已經顯現(xiàn)出來了，IGBT各大品牌的供應商紛紛向采購商和客戶發(fā)出通知并要求其做好需求計劃，以保證后期供貨。目前富士IGBT模塊正在量產當中，符合歐盟ROhs指令，適用于汽車電子。
IGBT 是用于電動車、鐵路機車、動車組的交流電電動機輸出控制的芯片。
所謂 IGBT，就相當于管你寢室供電的宿管大媽。
什么時候給電，什么時候拉閘，大媽輕車熟路。具體給多少電大媽也管，你要是用電不規(guī)范，偷偷用大功率電器，通報批評沒商量。
IGBT 直接控制直、交流電的轉換，決定了驅動系統(tǒng)的扭矩，以及最大輸出功率。所以，你這車加速能力怎樣，最高時速多少，能源效率如何全看它。
IGBT 大約占電機驅動系統(tǒng)成本的一半 ，占到整車成本的5% ，是整部電動車成本第二高的元件(成本第一高的是電池)。毫不夸張地說，這就是電動車領域的“核心技術” 。
但是在這之前的很長一段時間里，IGBT 都被國外企業(yè)牢牢地把在手里。包括中國高鐵在內的高速機車用 IGBT，幾乎被日本三菱壟斷。而電動汽車用的 IGBT，則是德國英飛凌的天下。
核心技術”之痛依然橫亙在我們面前,是比亞迪，站出來打破了僵局!
2009 年，比亞迪的 IGBT 橫空出世，讓中國在 IGBT 技術上實現(xiàn)了零的突破，打破了國際巨頭的技術壟斷。
目前，比亞迪成為了中國唯一一家擁有 IGBT 完整產業(yè)鏈的車企。
就在前兩天，機哥還看到比亞迪推出了全新的車規(guī)級產品IGBT4.0 。
從工藝上來看，這一次比亞迪推出的 1200V 車規(guī)級 IGBT 的晶圓厚度居然只有120 μm 。
也就是兩根頭發(fā)絲的直徑，已經是世界先進水平了。
工廠的生產環(huán)境潔凈度是最高等級，每立方英尺里，直徑超過 0.5 微米的微塵不超過 1 個。
晶圓工廠為了平穩(wěn)防震，地基居然打到了巖石層，簡直喪心病狂!
比亞迪的 IGBT4.0 芯片相較于市場主流產品，損耗低了約20% ，溫度循環(huán)壽命達到10 倍 ，電流輸出能力提升15% 。
落實到具體汽車上，比亞迪全新一代唐，實現(xiàn)了百公里加速 4.5 秒、全時電四驅、百公里油耗 2 升以內。
全新一代的唐 EV，百公里加速甚至做到了4.4 秒，續(xù)航里程提升至 600 公里。
而這一切，都是比亞迪真真正正自己擁有的“核心技術”。
如今，比亞迪已經開始投資布局第三代半導體材料SiC (碳化硅)的應用。
中國雖然是制造業(yè)大國，但“核心技術”的缺失一直是我們心中的傷痛。
而“芯片”正是這些傷痛中最深重的一個。 很多人可能不知道，芯片已經超過石油，成為我國的第一大進口商品。
