產(chǎn)品詳情
伊藤三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS
（4）進(jìn)入菜單查看“606”控制器零線電流不平衡設(shè)為25%正常；
故障處理如下：綜上分析，判斷是三相不平衡引起柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)停機(jī)。考慮到市電停電，如果柴油機(jī)不能及時(shí)供電，通信質(zhì)量不能確保。采用卸載方法：斷開次要負(fù)載（部分單相空調(diào)），再次啟動(dòng)柴油機(jī)，機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)：
合理分配三相交流電A相、B相、C相上的負(fù)載電流。案例2：1800KW卡特彼勒柴油機(jī)累計(jì)空載試機(jī)幾十分鐘，排氣歧管滲油
故障分析如下：（1）安裝、調(diào)測(cè)后，帶載90%試機(jī)，機(jī)組運(yùn)行正常；（2）柴油發(fā)電機(jī)組自啟閉改造時(shí)，n次空載試機(jī)累計(jì)時(shí)間較長。
伊藤三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS
故障處理如下：
請(qǐng)卡特彼勒廠家維修人員，查閱卡特彼勒柴油發(fā)電機(jī)組維護(hù)手冊(cè)，判斷是空載試機(jī)時(shí)間過長，導(dǎo)致排氣歧管滲油。
維護(hù)體會(huì)：（1）延長在低怠速或較小負(fù)荷下的運(yùn)行時(shí)間會(huì)引起機(jī)油消耗量的增加和氣缸中積碳。積碳會(huì)造成功率損壞和性能變壞。如有可能，至少半年加載70%運(yùn)行一次，這樣能燒掉氣缸中過多的積碳。
（2）大功率機(jī)組空載試機(jī)一般約五分鐘即可，空載試機(jī)時(shí)間不宜過長，這樣會(huì)引致排氣歧管滲油。
案例3：勞斯萊斯柴油機(jī)自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，有異常響聲
伊藤三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS
故障分析如下：（1）油壓、水溫、電壓、頻率均正常（負(fù)載電流110A）（2）觀察排氣冒煙淺灰色正常；（3）診聽，異常響聲來源于氣缸蓋部分，斷開負(fù)載開關(guān)，立即停機(jī)；
（4）拆卸氣缸蓋，撬動(dòng)飛輪齒圈，檢查至六缸進(jìn)、排氣門及彈簧均正常，用手捻至六缸推桿，發(fā)現(xiàn)第五缸排氣推桿上下間隙很大。
故障處理如下：綜上分析，判斷是排氣凸輪磨損。
伊藤三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS
因?yàn)槭沁M(jìn)口柴油機(jī)，考慮到凸輪軸在國內(nèi)很難買到，故請(qǐng)柴油機(jī)資深廠家進(jìn)行檢修。更換凸輪軸，柴油機(jī)運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)：
凸輪軸工作原理:凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。氣門傳動(dòng)零件與愈輪相接，跟著上下運(yùn)動(dòng)。凸角在上面時(shí)，氣門完全開啟。它與曲軸轉(zhuǎn)速比為2：1的關(guān)系。所以工作循環(huán)中氣門能在適當(dāng)時(shí)間開關(guān)。凸輪軸上有軸頸和凸輪。案例4：6135柴油機(jī)不能啟動(dòng)
故障分析如下：（1）啟動(dòng)柴油機(jī)馬達(dá)運(yùn)行正常，用萬用表垮接在電池組正、負(fù)兩端，測(cè)的DC/22V；
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（2）檢查至六缸進(jìn)氣門間隙0.30mm、排氣門間隙0.35mm正常；（3）校檢噴油泵正常；
（4）根據(jù)維護(hù)人員提供信息，該柴油機(jī)正時(shí)齒輪箱之前拆卸過。
故障處理如下：綜上分析，判斷是維修人員在拆卸柴油機(jī)正時(shí)齒輪時(shí)，安裝出現(xiàn)錯(cuò)誤。
拆卸正時(shí)齒輪箱，發(fā)現(xiàn)噴油泵傳動(dòng)齒輪與曲軸上正時(shí)齒輪為主動(dòng)齒輪相差90℃，重新安裝正時(shí)齒。柴油機(jī)運(yùn)行正常。
8KW柴油發(fā)電機(jī)詳細(xì)參數(shù)
| 機(jī)器型號(hào) | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V | |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) | |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng)/自啟動(dòng) | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時(shí)間 | 11 | |
| 型號(hào) | HR198FA | |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機(jī)油報(bào)器 | YES 是 | |
| 直流保護(hù)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計(jì)時(shí)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
伊藤三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS
維護(hù)體會(huì)：
（1）大部分柴油機(jī)都采用齒輪傳動(dòng)，采用齒輪傳動(dòng)時(shí)，稱為正時(shí)齒輪。正時(shí)齒輪均勻布置在曲軸的自由端（有風(fēng)扇那一端）的齒輪室中。由于在四沖程柴油機(jī)中凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)為曲軸轉(zhuǎn)數(shù)的一半，所以，裝在凸輪軸上正時(shí)齒輪的齒數(shù)比裝在曲軸上的正時(shí)齒輪的齒數(shù)多一倍。在曲軸上正時(shí)齒輪為主動(dòng)齒輪，裝在噴油泵、機(jī)油泵、凸輪軸上正時(shí)齒輪統(tǒng)稱為傳動(dòng)齒輪。正時(shí)齒輪采用斜齒輪式。
（2）正時(shí)齒輪、傳動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪等刻有記號(hào)，安裝時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確對(duì)正記號(hào)，不得有誤，以保證配氣機(jī)構(gòu)與曲軸連桿機(jī)構(gòu)工作的準(zhǔn)確配合。準(zhǔn)確對(duì)正記號(hào)，不得有誤，以保證配氣機(jī)構(gòu)與曲軸連桿機(jī)構(gòu)工作的準(zhǔn)確配合。
案例5：6135柴油機(jī)空載試機(jī)時(shí)，機(jī)油壓力表指示為零
故障分析如下：
（1）油底殼機(jī)油油面位于靜滿刻度，機(jī)油壓力表正常；
（2）機(jī)油濾清器已更換，機(jī)油壓力調(diào)節(jié)彈簧正常。
