伊藤8KW三相柴油發(fā)電機YT8100T3
柴油機啟動后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器使噴油泵有一個回調(diào)，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內(nèi)獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機啟機時的冒黑煙并非屬柴油機的故障。
柴油機排氣冒黑煙原因查找
在柴油機正常運轉(zhuǎn)后，若仍繼續(xù)冒黑煙，有時甚至還較嚴重，說明柴油機的工作狀態(tài)不正常，此時須查找原因，并進行適當(dāng)處理。
(1)柴油機冒黑煙正因為是由于燃燒不良所引起的，因此冒黑煙的柴油機，經(jīng)濟性必定較差，而且還會污染環(huán)境。
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(2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。
(3)有時排氣冒黑煙，是由于柴油機中某些零部件出了故障，例如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問題，如不進行及時處理，會擴大事故，造成嚴重損失。
柴油機排氣冒黑煙故障分析
(1)柴油機超載
①柴油機功率整定過高(包括部分負載時的功率)；
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②主要運動機件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；③各缸噴油泵供油量不均，或個別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；
④地區(qū)氣候條件變化，應(yīng)進行功率修正而未修正。
(2)壓縮壓力偏低(要求為2.65~2.84MPa)
①柴油機組裝時，壓縮比調(diào)整偏小，即活塞到達上止點位置時，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.8~4.0mm)；②缸蓋與缸套之間漏氣；③活塞、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；
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④活塞環(huán)組裝時，開口沒錯開，或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)；
⑤氣門關(guān)閉不嚴，可能原因是：氣門彈簧力不足甚至折斷，氣門座松動脫落，氣門座面有剝離損傷，氣門橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門失控，氣門桿與導(dǎo)管拉傷或氣門桿彎曲等；⑥油、水溫度過低，使有關(guān)運動副的相應(yīng)零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時發(fā)生漏氣。(3)進氣系統(tǒng)故障：①空氣濾清器堵塞嚴重；
 ②進氣道漏泄嚴重，特別是壓氣機出口至中冷器進口連接用的膠管發(fā)生破裂；
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③中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過高，中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數(shù)過多；④渦輪增壓器的壓氣機效率過低，使柴油機吸入空氣量不足。
1、如機車運行于高原地帶，則應(yīng)先考慮柴油機的功率是否沒按規(guī)定進行修正。2、測量爆發(fā)壓力，如整臺柴油機各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機又冒黑煙，此時如操縱臺顯示的功率又偏高，說明柴油機的功率整定過高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點。
如操縱臺上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，各噴油泵的齒條刻線相互接近，說明爆發(fā)壓力過低的缸的噴油泵供油量過小。

8KW柴油發(fā)電機詳細參數(shù)

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3、測量壓縮壓力。架修時拆檢組裝出現(xiàn)問題，會造成壓縮壓力偏低。
如習(xí)慣按尺寸下限選擇缸蓋的調(diào)整墊片，之后也不測量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門后，搬運存放不小心，使氣門發(fā)生了彎曲，重裝時也未檢測，也不在安裝狀態(tài)下，對氣門與氣門座進行相對的研磨，造成燃燒室漏氣。這些都是必須避免和糾正的。
4、用手伸入到兩個氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結(jié)合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進油管的截面上，剛度相應(yīng)較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現(xiàn)此處漏氣，可在停機后，重新緊固缸蓋螺栓。
5、柴油機運轉(zhuǎn)中觀察差示壓力計顯示的差壓是否過大。如過大，說明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴重，柴油機停機后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套的工作鏡面是否有嚴重拉傷現(xiàn)象。