YT9500E移動式8KW永磁柴油發(fā)電機
K13動作后，圖3中C11—206—215—216—210—205--C。電路中的K13常開觸點閉合，中間繼電器K32通電動作。
K32動作后，213--214回路中K32常開觸點閉合，發(fā)電機主開關QF2合閘線圈通電動作，使QF2合閘，母線電壓恢復向負載供電，同時機組繼續(xù)升速到轉速。C11—203—206—230—235—236—205—C0電路中K1常開觸點閉合，使接觸器KM2和繼電器K1同時通電動作并自鎖。KM?2動作后，90一616一617一612電路KM2常開觸點閉合，晶閘管硅分流電路投人工作。K1動作后，V--B610。和W--C610、612a--612和617a--617電路中K1常開觸點均閉合，觸發(fā)器TKX--l輸入輸出電路接通，自動調(diào)壓裝置投入工作。
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  1.柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)的特點
(1)保持供電的連續(xù)性和可靠性。自動化控制系統(tǒng)能準確而迅速地調(diào)節(jié)柴油發(fā)電機組的運行。當發(fā)電機組出現(xiàn)不正常狀況時，自動化控制系統(tǒng)能正確判斷和及時處理，發(fā)出相應的報信號或緊急停機，避免損壞發(fā)電機組。同時，還能自動地起動備用發(fā)電機組，縮短電網(wǎng)斷電時間，保證供電的連續(xù)性。
(2)提高電能質量指標和運行經(jīng)濟性，并使各用電設備處于良好的工作狀態(tài)。用電設備對電能的頻率和電壓都有較高要求，允許的偏差范圍都是很小的。自動調(diào)壓器可使電壓保持恒定，操縱調(diào)速器來調(diào)節(jié)頻率。自動化柴油電站依靠頻率和有用功率的自動調(diào)節(jié)來完成。
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(3)加快控制和操作過程，提高系統(tǒng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。實現(xiàn)柴油電站自動化后，能及時改變運行工作狀況以適應系統(tǒng)要求，機組操作過程按預定的次序不間斷地進行，并可不斷監(jiān)視其完成情況。以應急起動發(fā)電機組為例，如果采用人工操作，快也要5~7min，采取自動控制的話，通常不到105就能起動成功，恢復供電。
(4)減少操作人員，改善勞動條件。機房運行時的環(huán)境條件相當惡劣，影響操作人員的健康。自動控制系統(tǒng)為無人值班創(chuàng)造了條件。
2.柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)的組成
柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運行管理控制三部分組成。
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(1)程序控制。它是按事先設計好的操作順序實現(xiàn)的控制?？刂菩盘栔黄痣x散作用，參數(shù)是開關量?？刂菩盘柕男纬?，通常取自于幾個操作邏輯運算的結果。例如機組的起動和停機等，就屬于程序控制。
(2)模擬控制。通過測量設備運行參數(shù)的實際值，與設定值相比較，根據(jù)其偏差，調(diào)節(jié)設備相應的物理量來實現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)。這種控制信號是連續(xù)起作用的，參數(shù)通常是模擬量，它也可以通過定時采樣方式轉換成時間的離散量，但不管其偏差有多大，都應緊跟設定值連續(xù)調(diào)節(jié)。例如頻率和電壓等的調(diào)節(jié)，就屬于模擬控制。
(3)運行管理控制。按照人工設定的各種運行工作狀況的要求和負載的實際需要，按照順序調(diào)用各種自動裝置或相應程序，對柴油發(fā)電機組進行操作，達到安全控制和經(jīng)濟運行的目的。這就稱為運行管理控制。
3.柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)的分類
詳細參數(shù)：

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柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)可分為下列四類:
(1)第1類控制方式是繼電器與半導體邏輯控制，工作簡單且有實效。它的缺點是元器件多、電路復雜、體積大、可靠性較差。若需增加功能時，需要修改控制電路。