產(chǎn)品詳情
新疆聚酰胺PA66軌道預埋套管公司
按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等
道岔的標準化、系列化應遵循以下原則:1.明確不同使用條件下道岔的系列,同一使用條件宜只有一個道岔系列
灌漿必須從外的封隔器開始模壓面不準有劃痕，保持光亮、清潔
尼龍是美國杰出的科學家卡羅瑟斯(Carothers)及其領導下的一個科研小組研制出來的，是世界上出現(xiàn)的種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業(yè)的重大突破，同時也是高分子化學的一個重要里程碑。
尼龍（Nylon），英文名稱Polyamide（簡稱PA），是分子主鏈上含有重復酰胺基團—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品種多，產(chǎn)量大，應用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。
1938年10月27日正式宣布世界上種合成纖維誕生了，并將聚酰胺66這種合成纖維命名為尼龍(Nylon)。
尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設備、機械部件、交通器材、紡織、造紙機械等方面得到廣泛應用。隨著汽車的小型化、電子電氣設備的高性能化、機械設備輕量化的進程加快，對尼龍的需求將更高更大。特別是尼龍作為結構性材料，對其強度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龍的固有缺點也是限制其應用的重要因素，特別是對于PA6、PA66兩大品種來說，與PA46、PAl2等品種比具有很強的價格優(yōu)勢，雖某些性能不能滿足相關行業(yè)發(fā)展的要求。因此，必須針對某一應用領域，通過改性，提高其某些性能，來擴大其應用領域。 由于PA性的特點，吸濕性強，尺寸穩(wěn)定性差，但可以通過改性來改善。
因此,建議在構件通過拋丸除銹后,對連接摩擦面(面積占整個構件表面積很小
再采用人工噴砂(丸)的方法,來確保摩擦面抗滑移系數(shù)值滿足設計要求鐵路用套管，特點：以尼龍66為基礎樹脂，經(jīng)添加多種改性劑共混造粒而成，機械強度好、耐熱、耐磨、高剛性、抗拔性能好
日本《板式無碴軌道設計指南》規(guī)定軌下彈性墊板靜態(tài)支點剛度為60kN/mm,CAM墊層換算支點剛度為900或700kN/mm(彈性系數(shù)C2=1.23×10-3kN/mm3),板下墊板換算支點剛度為44kN/mm
尼龍?zhí)坠懿捎貌＠w增強尼龍復合材料通過注射成型工藝制造而成，內(nèi)外均有螺紋.
A：與道釘相配的內(nèi)螺紋為鋸齒狀的單斜邊螺紋，螺紋的斜邊為大斜角，尼龍?zhí)坠芘c道釘之間的配合為一種松配合，使塑料套管及其組件的受力狀況處于，從而大幅度延長尼龍?zhí)坠芗捌浣M件的使用壽命；
B：與混凝土軌枕結合的外螺紋為螺距與內(nèi)螺紋一致的螺紋槽，根據(jù)路況要求不同，可選用全螺紋或半螺紋形式。同時在套管的上下兩端各加一橫向凸臺，凸臺內(nèi)設有插入孔，預埋時便于插入鋼筋，提高了套管對軌枕的抗拔力?？梢詮V泛用于與混凝土有關的工程項目上，如鐵路，公路，橋梁，房屋等。尤其適合用于鐵路枕木上，預埋在混凝土岔枕中可提高列車速度，提高道岔的過岔速度。
