產(chǎn)品詳情
伊藤8KW柴油發(fā)電機(jī)YT8100T安裝視頻
⑵相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí)，沒(méi)有調(diào)整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變??；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷(xiāo)座孔鉸偏，使活塞銷(xiāo)座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范，保證修理質(zhì)量；同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查，不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有：曲軸回轉(zhuǎn)半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷(xiāo)座孔中心線至活塞頂平面的距離，機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
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二、燃燒室容積偏大
⑴氣門(mén)與氣門(mén)座嚴(yán)重磨損，氣門(mén)下沉量過(guò)大(甚至超過(guò)極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門(mén)與門(mén)座圈。
⑵氣缸墊厚度超過(guò)設(shè)計(jì)要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。
⑶活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯(cuò)零件，使凹坑容積過(guò)大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。
⑷缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過(guò)大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。
值得一提的是，在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個(gè)因素的影響并不大，但多個(gè)因素積累疊加時(shí)對(duì)壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機(jī)的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測(cè)量和選配工作，在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)，盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時(shí)，不要忽視對(duì)壓縮比的檢查。
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圖10為啟噴壓力對(duì)噴霧特性的影響。從油滴細(xì)微度上看，提高啟噴壓力可顯著減小噴射初期和后期液滴平均索特直徑(SMD)。從油柬形態(tài)上看，提高啟噴壓力可增大噴射初期和后期噴射貫穿距和噴霧錐角。將有利于改善噴射開(kāi)始、結(jié)束階段油霧化質(zhì)量。這是由于啟噴壓力提高后，噴射初期和后期壓力明顯升高(見(jiàn)圖5)，使燃油在噴射處的噴出速度提高，與缸內(nèi)氣體相對(duì)速度的增大，有利于油滴的破碎和增大噴射燃油的混合區(qū)域，提高混合氣形成和燃燒性能的改善為各工況下啟噴壓力對(duì)從噴油開(kāi)始到噴油結(jié)束整個(gè)噴油期間內(nèi)的油滴平均索特直徑(平均SMD)、平均噴霧錐角和平均貫穿距的影響。
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整個(gè)噴油期間內(nèi)油滴平均SMD隨著啟噴壓力增大逐漸減小，而且隨著轉(zhuǎn)速和循環(huán)噴油量的降低減小幅度越來(lái)越大。如圖11所示，啟噴壓力從9MPa增大到28MPa，在凸輪軸轉(zhuǎn)速700r/min循環(huán)噴油量為0.029g時(shí)，平均SMD由4.2xlO-5m減小到3.1xlO-5m，減小了27%;而在轉(zhuǎn)速仰)/min噴油量為0.052g時(shí)，平均SMD由6.0xlO-5m減小到3.1x10-5m，減小了48%。整個(gè)噴油期間內(nèi)油滴平均噴霧錐角在各工況下都隨著啟噴壓力增大而增大。平均貫穿距在高轉(zhuǎn)速下(700r/min)隨著啟噴壓力提升增大幅度不明顯，隨著轉(zhuǎn)速降低平均貫穿距增大幅度變大，而在低轉(zhuǎn)速(400r/min)時(shí)，在啟噴壓力為20MPa出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，在此幻盯廬均貫穿距隨啟噴壓力增大而增大，而后減小。
8KW柴油發(fā)電機(jī)詳細(xì)參數(shù)
| 機(jī)器型號(hào) | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V | |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) | |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng)/自啟動(dòng) | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時(shí)間 | 11 | |
| 型號(hào) | HR198FA | |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤(rùn)滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開(kāi)關(guān) | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機(jī)油報(bào)器 | YES 是 | |
| 直流保護(hù)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計(jì)時(shí)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無(wú) | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
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結(jié)論
(1)依照本文所建立的柴油機(jī)噴射系統(tǒng)液力模型進(jìn)行仿真計(jì)算的結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，顯示二者吻合度較好，驗(yàn)證了仿真計(jì)算模型的可信性和適用性。
(2)啟噴壓力對(duì)燃油系統(tǒng)噴油特性有重要的影響，提高啟噴壓力可使噴油滯后，燃油噴射壓力提高，改善霧化質(zhì)量，特別是明顯減小噴射初期和后期油滴SMD，增大了噴射初期和后期噴射貫穿距和噴霧錐角。
(3)啟噴壓力提高對(duì)噴霧特性的改善與柴油機(jī)工況也有關(guān)系，低工況性能改善效果要明顯優(yōu)于高工況。在本文中，啟噴壓力從9MPa增大到28MPa，高工況時(shí)，噴油峰值壓力增加了19%，油滴平均SMD減小了27%;而低工況時(shí)，噴油峰值壓力增加了150%，油滴平均SMD減小了48%。
