產(chǎn)品詳情
| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 艾力克斯 | ||
| 產(chǎn)品特性 | 鋼軌扣壓件 | ||
| 標準類型 | *** | ||
| 標準編號 | 定制加工 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 適用范圍 | 軌距調(diào)整塊 | ||
| 樣品或現(xiàn)貨 | 樣品 | ||
| 是否標準件 | 非標準件 | ||
| 規(guī)格 | 依據(jù)圖紙或樣品定制 | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 型號 | 定制加工 | ||
江西寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊、城際軌道尼龍軌距塊廠家
接頭鐵用兩個螺栓連接在尖軌軌腰上,其上設有鉸接螺栓孔與拉桿、連桿相連。目前主要使用T形接頭鐵和扁鋼接頭鐵兩種。(1)T形接頭鐵,由型鋼造而成,與方鋼拉桿、連桿配合使用。在接頭鐵與尖軌之間設置調(diào)整片調(diào)整兩尖軌離。如設有軌道電路,接頭鐵與尖軌之間應設置絕緣。(2)扁鋼接頭鐵用螺栓聯(lián)結(jié)在尖軌軌腰上 ,由扁鋼熱彎成型,其上設3個鉸接螺栓孔,以調(diào)整兩尖軌距離,與鋼拉桿、連桿配合使用。如設有軌道電路,在拉桿、連桿的中部設置絕緣。一個轉(zhuǎn)向架焊裝兩個擋銷，相對搖枕心盤中心面呈斜對稱布置，同一轉(zhuǎn)向架相反，同一輛車同側(cè)同向。 15裝用JC-3型旁承的搖枕檢修時除符合上述要求外，還須符合下列要求： 15.1搖枕旁承盒內(nèi)擋銷丟失或變形時更換，須符合圖樣QCZ85K-40-00，擋銷規(guī)格為φ10mm×35mm，材質(zhì)為Q235-A，一個旁承盒焊裝2個擋銷，單側(cè)焊裝；同一轉(zhuǎn)向架相反，同一輛車同側(cè)同向。 15.2既有裝用JC型旁承的X6K型車段修時須按圖5-16在搖枕旁承盒上焊接相應的擋銷。寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊
一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設置有扣件槽。該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車運行平順。
通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出?？赡軐崿F(xiàn)的高低調(diào)整范圍為-4~ 26mm。軌向調(diào)整可通過使用不同寬度的軌距擋板來實現(xiàn),以1mm為一級,可調(diào)范圍為±10mm。 (8)扣件絕緣 由于預埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品,可將金屬部件與混凝土隔離開來,起到絕緣作用,故 需另配絕緣部件。 扣件系統(tǒng)軌間電阻小為2.52km VosslohDFF300鋼軌扣件 (1)構(gòu)造 為適用于橋上無碴軌道鋪設Vossloh30型扣件系統(tǒng),Vossloh公司開發(fā)了DFF300型扣件。確實，作為消費者的閑耐瑁完善的服務保障能夠購買風險，給塑料制品廠帶來更多的 ，這也是塑料制品廠在接下來的時間中，應當 的任務。后倒在路上;在新興的互聯(lián)網(wǎng) 概牡囊導下，知其然并知其所以然，塑料制品廠家才能真正意義上的突破和發(fā)展。塑料制品市場競爭日趨激烈，有的銷售員只負責賣塑料制品，顧客將塑料制品購買之后，卻發(fā)現(xiàn)服務不到位，不能不說這是塑料制品中的失職行為，難免帶來顧客的抱怨。
寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊耐疲勞尼龍,為保持扣件長期 扣壓力,在扣壓件設計中,不僅要求扣壓件有較大的扣壓力,而且要求扣壓件有較大的彈程(扣件組裝后扣壓件的前端變形量),否則扣件就容易松弛。設扣壓件緊固后的扣壓力為P,扣壓件的前端變形量為d,則扣壓件儲備的變形能E Pd,E值越大,扣壓件越不容易松弛,越能長期保存有效扣壓力。
交叉渡線由四組單開道岔(或?qū)ΨQ道岔)和一組菱形交叉組合而成。其單開道岔一般與同類型的單開道岔相同,菱形交叉部分隨著線距的不同,結(jié)構(gòu)相應變化。 交叉渡線主要用于站場長度受限制的車站兩端,也經(jīng)常與交分道岔結(jié)合形成道岔組合,可快速開通多條進路,因此在普速鐵路中 應用。德國Vossloh300無碴軌道扣件系統(tǒng)。
