車夫回程車貨運信息網(wǎng)由中牟縣車夫貨運信息部自主研發(fā)的智慧貨運叫車信息平臺，基于互聯(lián)網(wǎng)+的公路運輸服務(wù)平臺。聯(lián)合卡車司機和公路運輸專線，為有公路運輸需求的貨主提供“省時、省心、省錢”的運輸服務(wù)。目前已經(jīng)推出公路整車、拼車和零擔(dān)運輸。車夫回程車貨運信息網(wǎng)志在打造覆蓋全國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，并為用戶提供交易保障、信用管理、公路運輸路由規(guī)劃等基礎(chǔ)服務(wù)。
    車夫回程車貨運信息網(wǎng)為您找全國各地的回程車貨運信息配載業(yè)務(wù) 免費為貨主找車，以回程車源為主。我們可以為您找4.2米、5.5米、6.2米、6.8米、7.6米、8.6米、9.6米、13米、17.5米的高欄車、爬梯車、平板車、塔吊車輛、推土車車輛、挖掘機車輛、自卸車等貨車和回程車。專門承接各種貨運，包括工地搬家、石材運輸、化肥農(nóng)資、普通貨物以及挖掘機、鉆機、打樁機、鋼材等整車運輸。我們的業(yè)務(wù)包括整車零擔(dān)運輸、大宗大件運輸、企業(yè)物流外包、冷藏保溫運輸、轎車全國托運以及?；锲愤\輸?shù)取?br />      車夫回程車貨運信息網(wǎng)創(chuàng)造性地讓每一臺中短途運輸?shù)呢涇嚮爻逃胸洝Ｗ屃銚?dān)專線的價格更加透明，服務(wù)更加規(guī)范。對于自己擁有貨車的貨主，既可以在這里找到回頭車彌補運力的不足，又可以在這里為自己的回頭車找到回程貨增加收入。
     車夫回程車貨運信息網(wǎng)是由多位的公路運輸行業(yè)大佬和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用高手聯(lián)手創(chuàng)立。公司積極投入互聯(lián)網(wǎng)+浪潮， 專注行業(yè)應(yīng)用開發(fā)，強力打造公路運輸信息分享平臺，幫助傳統(tǒng)公路運輸行業(yè)升級轉(zhuǎn)型。旗下“回程車”互聯(lián)網(wǎng)公路運輸信息平臺包含網(wǎng)頁版， 版，安卓版，IOS版四大信息交互平臺，為公路運輸業(yè)因貨源信息和車源信息傳遞不暢造成車輛回程無貨，裝載率不高的資源浪費問題提供了有效的解決方案。 “回程車”致力于打造公路運輸業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)云平臺。 協(xié)助傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)站上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，獲取新的商機?；爻誊嚨氖姑牵禾岣呖ㄜ囀褂眯?，降低企業(yè)運輸成本。
    “車夫回程車”基于的定位調(diào)試算法，是全國性公路運輸調(diào)度云平臺，為全國貨車司機和貨主提供手機APP、PC網(wǎng)站快速找車配貨。通過將車源與貨源精準匹配，大大提高物流運輸效率，降低物流運輸成本?！盎爻誊嚒北小皶r間就是，效率就是生命”的企業(yè)精神，倡導(dǎo)“只做一、客戶至上、體驗一、堅定執(zhí)行、整合資源、共享原則、重視人才”的經(jīng)營理念，“回程車”通過的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升中國公路物流效率，打造中國大的互聯(lián)網(wǎng)物流貨運平臺。

聯(lián)系人：盧娟
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主營：貨運信息部,貨運部,貨運站,回程車,返程車,回頭車

水產(chǎn)物流短途運輸服務(wù)：
 成都市區(qū)短途天天送：公司可提供0.6噸，0.9噸，2噸，5噸，8噸，10噸以上（欄板，廂式，面包）貨車。（公司配備市區(qū)貨車通行證）
 成都郊區(qū)，周邊城市（200公里內(nèi)）當(dāng)天往返。
 成都市區(qū)各寫字樓貨物搬運，包裝，提送及人力提供。
 成都各區(qū)間短途準時派送業(yè)作。
 成都市區(qū)提供（人力）搬運，裝卸。

物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
  近期特別熱門的無車承運人已經(jīng)越來越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
  那么，信息部是怎樣被無車承運人殺死的？
  傳統(tǒng)干線物流的運作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場 尋覓貨源，與物流園/停車場里的信息部（黃牛）講好價格，成交之后拉送到目的地，返程時司機前往就近的物流園再找貨。
  你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
  這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
  1）司機開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
  2）司機對信息部依賴程度高，信息不對稱，價格不透明，投訴率也相對高；
  3）空載率高達40%，回程車難以找到貨。
  隨著4G、智能手機的普及，司機可在閑余時間通過手機查詢發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機認證信息可以聯(lián)系托運，并且越來越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營模式，終被移動互聯(lián)網(wǎng)無車承運人逐漸殺死
  你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
  在干線物流的長期經(jīng)營之中，貨主與司機形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗和資源為司機提升咨詢。運滿滿通過“貨主版”與“司機版”兩個App來模塊來服務(wù)兩個不同的交易主體，司機通過網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺也有一批操作托運單子的人。
  運滿滿等團隊善于地推，由地推人員手把手教司機和貨主安裝App，并在全國區(qū)域進行地毯式滲透，運滿滿在2年時間內(nèi)覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機，每天600萬貨源信息在平臺上發(fā)布。
  貨主或司機都必須經(jīng)過嚴格身份審核，平臺防止司機搶單后爽約，司機須預(yù)先繳納定金；平臺不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主，信用體系的構(gòu)建也大大增強了貨主對貨運APP的信息。
  你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
  對于所有貨運平臺來說，適應(yīng)推行的“無車承運人”模式；在降低成本同時，讓司機、貨主們賺到錢才是需要考慮的問題。