日前，筆者從順豐速運(yùn)獲悉，為滿足大陸地區(qū)客戶寄送大重量段物品至海外的需求，順豐于7月1日推出國際重貨產(chǎn)品，經(jīng)過1個月的時間，已開通了廣東和華東地區(qū)（江蘇、浙江、）至美國的重貨服務(wù)，該服務(wù)適用于100公斤以上的物品。

有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流與電商捆綁才能賺錢，其實(shí)這是一個偽命題。但利潤量大頭卻一直屬于傳統(tǒng)大宗物流運(yùn)輸行業(yè)。順豐于2014年成立物流普運(yùn)業(yè)務(wù)，通過與鐵路的，再加上自身公路與航空運(yùn)輸，以低價格的標(biāo)簽，迅速打通了國內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸市場，獲得了較高的用戶評價。

在順豐看來，重貨物流一直是他們的市場目標(biāo)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，未來的跨境大宗運(yùn)輸必然是一種巨大的強(qiáng)需求，將會有更加龐大的市場。相比于“四通一達(dá)”而言，在跨境電商物流方面早已走在較前面，經(jīng)過幾年的發(fā)展，跨境電商物流在國內(nèi)而言，順豐完全可以算是傲視群雄。“想別人不敢想的，做別人不敢做的”，正如順豐總裁王衛(wèi)的理念那樣，如今借助國家鼓勵跨境電商相關(guān)政策的，順豐大規(guī)模開拓海外大宗物流業(yè)務(wù)，又來了一次先發(fā)制人，從而搶占市場先機(jī)，一段時間過后，他們已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢可言了。

順豐此次開辟國際重貨產(chǎn)品，可以說算是繼續(xù)朝著中國FedEx的目標(biāo)和地位大跨步邁進(jìn)。眾所周知，德國敦豪航空貨運(yùn)（FedEx）作為國際四大快遞巨頭之一，跨境大宗貨物運(yùn)輸產(chǎn)品基本處于全球霸主地位，其較大的代表作就是承擔(dān)世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）所有車隊(duì)車輛和全部物資的短時跨國運(yùn)輸。有傳言稱，順豐自成立之初便一直模仿FedEx進(jìn)行企業(yè)文化和企業(yè)業(yè)務(wù)建設(shè)，至今仍然保留的運(yùn)單裝入快遞包裝附加袋的模式便取自FedEx。但順豐若想成就FedEx的霸業(yè)，還有一定的差距。首先，清關(guān)能力是跨境物流中較為重要的環(huán)節(jié)，受制于特殊的海關(guān)與邊檢政策，中國物流企業(yè)在海外通關(guān)時總會出現(xiàn)一定的障礙，導(dǎo)致通關(guān)效率相對較低，扣件、返件以及增稅情況頻出；其次，順豐在跨境物流的終端配送中一直處于盲區(qū)，相應(yīng)的“較后一公里”配送只能交由美國當(dāng)?shù)剜]局進(jìn)行配送。但順豐對跨境物流的效率提升一直在進(jìn)行嘗試，從2014年開通的海淘業(yè)務(wù)，到現(xiàn)如今啟動國際重貨，想必順豐也在逐步積累跨境物流的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。