鐵路道口鋪面板，整體道口鋪面板，混凝土整體道口鋪面板

 道口改造更換整體道口鋪面實(shí)現(xiàn)了設(shè)備更新?lián)Q代，保證了道口軌道幾何尺寸處于良好的技術(shù)狀態(tài)，消滅了道口的不安全隱患，使承載的火車、汽車、非機(jī)動(dòng)車、行人安全平穩(wěn)快速地通過(guò)，保證了鐵路與公路的安全暢通。整體道口板可達(dá)到十五年以上幾乎不用翻修的特點(diǎn)。改造后可以消除道口病害，減少道口日常維修的作業(yè)量，大大降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。整體道口板可滿足公路汽車軸重25-45噸以上承載要求，在應(yīng)對(duì)“汽車流量大、汽車重載嚴(yán)重”上，發(fā)揮出強(qiáng)的抵御能力。

鐵路道口鋪面，整體道口鋪面，鐵路整體道口鋪面，鐵路道口鋪面板，整體道口鋪面板，混凝土整體道口鋪面板

鋼鐵廠是原料加工企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模大,生產(chǎn)所需的原料數(shù)量龐大,品種繁多。一般情況下，廠內(nèi)原材料以及成品利半成品的運(yùn)輸大部分是靠鐵路運(yùn)輸來(lái)完成。鐵路運(yùn)輸具有安全程度高，運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，并且具有污染小，潛能大，不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)。在鋼廠內(nèi)存在著許多鐵路公路平交道口，鐵路道口在鋼廠內(nèi)交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用，廠區(qū)內(nèi)的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成，隨著廠區(qū)內(nèi)物流量的增大和運(yùn)輸汽車軸重的增大，道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴(yán)重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口的應(yīng)用鋪設(shè)，有效地改善了道口交通安全，降低了檢維修費(fèi)用。

整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。

鐵路整體道口鋪面質(zhì)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、適用于50kg/m的軌道上（直線、曲線、緩和曲線）。

2、整體鋪面高強(qiáng)度砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50。

3、尺寸規(guī)格：長(zhǎng)度每塊2.5-3m（根據(jù)實(shí)際情況定）；寬度3m；厚度500mm。

4、燕尾式承軌槽：

（1）承軌槽上口總寬度258～262mm。滿足鋼軌內(nèi)側(cè)輪緣槽寬度直線70～100mm，曲線90～100mm。

（2）軌槽中心深度162mm（P50軌）、滿足軌頂與鋪面持平（含軌下10mm厚膠墊）。

（3）設(shè)1/40軌底坡和305mm（334mm）承軌槽底寬和斜靠山，以滿足鋼軌扣件的安裝。

（4）螺紋道釘設(shè)置，按照不少于2500根/km配置，對(duì)于小半徑(R＜300米)曲線鋪面，在曲線上股采取進(jìn)一步加密螺紋道釘（按2800根/km配置）的措施，使鋼軌扣壓力強(qiáng)度超過(guò)普通砼軌枕的強(qiáng)度。交貨時(shí)螺紋道釘按要求錨固完畢，并加螺帽防護(hù)螺紋。

5、承軌槽及鋪面板四周用75×50×6角鋼焊接包邊，以防止鋪面的易損。