整體道口板生產(chǎn)廠家，安徽鐵路整體道口板生產(chǎn)廠家

       整體道口板具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。整體道口板由混凝土整體灌筑而成的，可在混凝土整體道口板上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。

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    鐵路與公路平交道口是鐵路和道路的交叉點(diǎn)。鐵路與公路平面交叉有兩種形式:寬度在2.5m及以上允許機(jī)動(dòng)車輛和行人通行,稱之為鐵路道口,按管理形式分為有人看守和無人看守二種。寬度在2.5m以下只允許行人通行,稱為人行過道。近年來,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮，行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為確保鐵路道口行車安全，對鐵路平交道口的鋪面在施工選擇上，應(yīng)從其安全性能，社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面并結(jié)合設(shè)計(jì)，施工及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在調(diào)研和查閱相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，作出如下探索研究，為各工業(yè)廠區(qū)及港區(qū)平交道口的處理提供借鑒意義。

    鋼筋混凝土整體道口鋪面板具有“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。

  1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、超載嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

  2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞。

  3.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。

  4.使用效果：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。

  5.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。

  6.采購成本：混凝土整體鋪面材料費(fèi)、施工費(fèi)價(jià)格優(yōu)惠。

7.綜合評價(jià)：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實(shí)現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。

由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。