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下面就給大家介紹一下一般制動器的工作原理，希望對大家有所幫助。
制動體系的通常作業(yè)原理是，運用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的彼此來阻礙車輪的轉變或轉變的趨勢。
可用一種簡略的液壓制動體系示意圖來闡明制動體系的作業(yè)原理。一個以內圓面為作業(yè)外表的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一起旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板組織來操作。
當駕駛員踏下制動踏板，使活塞緊縮制動液時，輪缸活塞在液壓的效果下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉變速度，或堅持不動。
使機械作業(yè)部件中止或減速所有必要施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是描繪、選用制動器的根據(jù)，其巨細由機械的型式和作業(yè)需求決議。制動器上所用資料（制動件）的功能直接影響制動進程，而影響其功能的主要因素為作業(yè)溫度和溫升速度。資料應具有高而安穩(wěn)的系數(shù)和杰出的耐磨性。資料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金資料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
在知道某款車型的剎車體系時，您能夠常常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？近來就有讀者通過電子郵件問詢有關汽車制動體系的疑問，比方盤式制動器和鼓式制動器的差異，通風盤和實心盤的不同之處等等。
當前車市中許多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動體系大多選用“前盤后鼓式”，即前輪選用盤式制動器，后輪選用鼓式制動器，比方常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、春風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。咱們先來簡略知道一下后輪常常選用的鼓式制動器。
實踐應用不同很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉資料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地上的力讓車子逐步中止下來的。若是車身細巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的力了。若是后輪運用盤剎，ABS和EBD體系也會主動下降其剎車力度，以確保后輪不會失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。
