對此，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者提出不同的看法，認為新造船訂單的高增長只是船東為了低成本買船而造成的，但這種現(xiàn)象恐怕難以持久，還不能保證造船業(yè)將會復蘇。

Platou公司上海代表處首席代表邵和平預(yù)期2015年船舶市場回暖，其認為，2014年開始船舶市場轉(zhuǎn)好，此時，訂船交付之時恰逢市場復蘇。

預(yù)計2015年船舶市場回暖

數(shù)據(jù)顯示，截至2013年10月，全球共成交新船突破1億載重噸，預(yù)計全年成交量在1.2億載重噸左右。對于新船成交量的增加，有分析人士認為，目前造船價格已經(jīng)跌至谷底，船東為了能低價造船才會紛紛出手下訂單。

據(jù)造船廠內(nèi)部人士透露，目前船廠賣船的價格僅是人工和材料成本價格，比如有江蘇民營企業(yè)接新船訂單就會虧損200萬元至300萬元左右。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜認為，船價已經(jīng)處于低點，但價格不可能持續(xù)低點?！安荒苡写瑥S長時間虧損造船。”

邵和平認為，船東投資訂造新船的動力除了新船價格處于谷底外，對節(jié)能環(huán)保型船舶的需求和對2015年船舶市場回暖的預(yù)期也是促使船東下訂單買新船的動力?！?014年下半年或2015年上半年，市場將會復蘇，所以從去年年底有不少船東開始試探性下訂單?！?

船東試探性訂船

“明年訂單量可能有較大回落?！卑鼜堨o認為，金融危機以來，新船價格持續(xù)走低，船廠又不斷推出節(jié)能新船，在低船價和低運營成本的預(yù)期下，不少投機者和新進入者的訂單接踵而至，而老船東為了保持自身競爭力，也想方設(shè)法融資訂船，共同推動造船市場大幅反彈。

據(jù)了解，世界上有實力的船東開始大規(guī)模的下新造船訂單。如2012年12月份，BP石油公司與STX造船海洋簽訂10艘11萬噸原油船和3艘16萬噸原油船的訂單；Thenamaris與外高橋造船簽訂2艘18萬噸散貨船的訂單；Angelicoussis與現(xiàn)代三湖簽訂4艘17.4萬平方米LNG船的訂單；太古集團與中船澄西船廠簽訂4艘3.9萬噸貨船的訂單。

今年年初，國際上排前幾名的挪威油輪大亨Fredriksen還加大了在中國造船廠的新造船訂單。如，2013年1月份，F(xiàn)redriksen與外高橋和龍穴簽訂了4艘18萬噸散貨船和2艘11.5萬噸原油船的訂單。

公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)redriksen2013年以來大肆訂造新船，共訂造25艘散貨船、4艘LPG船和8艘成品油船。此外，Scorpio Group也在2013年撒出大筆訂單，共訂造57艘成品油船、化學品船和LPG船。

船東“借錢”買船

邵和平認為，國際船東紛紛在中國造船的原因主要是因為其資金緊張，有的公司甚至將所有資產(chǎn)都抵押給銀行。據(jù)其介紹，有的船東只有20%的首付是自己出資，其它資金多靠金融融資。

據(jù)了解，在橡樹基金的支持下，Oceanbulk在現(xiàn)代重工和南通中遠川崎分別訂造2艘9200TEU集裝箱船和2艘6.4萬載重噸散貨船。近期，橡樹基金還與Navig8成立合資公司訂造化學品船。

此外，國際船東還借助中國資金籌資建船。據(jù)統(tǒng)計，在過去的三年中，中國政策性金融機構(gòu)累計為40余家國際船東提供了130億美元的貸款。

除了政策性金融機構(gòu)的資助，銀行系租賃公司的快速發(fā)展也為國際船東提供大量資金。目前，銀行系租賃公司的資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)突破6000億元規(guī)模。

據(jù)中國進出口銀行交通運輸融資部李忠元介紹，公司從2001年開始支持國外企業(yè)融資，近幾年的融資規(guī)模超過10億美元，2010年融資規(guī)模達到最高點。

訂單集中大型船廠

雖然2013年的新船訂單大幅上漲，但是，業(yè)內(nèi)人士認為，這并不代表中小船企會因此獲利。

“訂單主要集中在大型船廠。”包張靜認為，大型船廠擁有更強的研發(fā)實力、更多的船型儲備、更高的生產(chǎn)效率和更好的建造質(zhì)量。

據(jù)其介紹，在船價普遍較低，全行業(yè)虧損接單的條件下，船東更多地選擇大型船廠，導致新船訂單集中在大型船廠手中，中小船廠接單非常困難。

目前，為解決造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，國務(wù)院先后推出了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》和《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》。

近期，為了控制新增造船企業(yè)，工信部還制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）對生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計量檢測、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會被攔截在造船業(yè)的大門之外。

工業(yè)和信息部裝備公司由淑敏處長向記者介紹，國內(nèi)有800多家船企，如果與韓國僅20多家船企相比的話，國內(nèi)船企的數(shù)量是韓國船企的40倍。其認為，應(yīng)引導中小船廠淘汰一批落后產(chǎn)能，希望那些企業(yè)提早退出造船市場或是轉(zhuǎn)型。

據(jù)由淑敏介紹，從政府角度來說是支持提高技術(shù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)。此外，由淑敏還表示，造船企業(yè)應(yīng)該“走出去”，整個行業(yè)發(fā)展不能只靠內(nèi)需，還希望企業(yè)能走出去，依靠國際市場份額生存。

編者按：數(shù)據(jù)顯示，2013年前10個月，造船業(yè)的新船訂單出現(xiàn)大幅增長，已經(jīng)跌至23年前的船舶價格開始上漲，呈現(xiàn)“小陽春”的態(tài)勢。然而，新船訂單的增多并沒有給船廠帶來業(yè)績的增長。新訂單的增多是否能讓深陷虧損的造船業(yè)復活？本組稿件旨在通過數(shù)據(jù)來剖析造船業(yè)的現(xiàn)狀及未來出路。