開架式5KW單相柴油發(fā)電機
（3）結構復雜，零部件加工精度要求高?，F行的采用PWM方式對發(fā)電機組進行VVVF調速的技術，由于采用可關斷電力電子器件與反饋整流器件及其較復雜的控制環(huán)節(jié)，使調速裝置的造價較高。再則，現有的變頻技術對發(fā)電機組的無功電流缺乏克制辦法，幾乎是慣例性的用反饋二極管進行回饋，因而在較低的功率因數下產生電能損耗。在轉子回路中串入附加電勢而改變其理想空載轉速的串級調速技術，也存在轉矩下降和功率因數較低等問題。對于同軸傳動的兩臺繞線式發(fā)電機組如何進行簡易的調速，本文提出一種組合移相調速的觀點并對此進行初淺的討論。
開架式5KW單相柴油發(fā)電機
  1、雙電機移相調速的思路
柴油發(fā)電機組的旋轉磁場將定子的電磁功率傳輸給轉子，傳輸效率在主磁通椎m為常量時較高。所謂的理想空載轉速實質上是電磁功率與電磁轉矩之比，并隨轉子合成電勢量的改變而變化，進而在轉子電動勢這個物理量的改變中使其轉速變化。據此，我們設法對轉子電動勢采用間接控制的辦法，應用一種“曲折移相調速”技術將發(fā)電機組改變?yōu)殡p定子的結構，或將兩臺繞線式異步電機同軸組合為一體，具體用調節(jié)兩只定子繞組電勢相量的電勢合成原理對兩臺電機進行聯動調速。因為分成雙定子鐵心及繞組，其中的副繞組要相對主繞組進行幅值恒定而相位變化的移相控制，考慮到移相控制中可用電容器簡化變流電路結構而提高功率因數，運用了“組合移相調速”技術。
開架式5KW單相柴油發(fā)電機
  這種通過改變兩只定子繞組相對的電勢相量而間接控制串聯為一體的轉子電勢的調速方法，一方面是基于用普通晶閘管構成變流裝置而降低造價；另一方面是基于用電容器進行變流而提高功率因數及獲得綜合的節(jié)電效果。柴油發(fā)電機組
2、組合移相調速電路的結構及控制方式
 在將兩臺同型號及同功率的繞組轉子發(fā)電機組的輸出軸直接相聯或間接相聯時，主電機的三相轉子繞組Wa1、Wb1、Wc1與副電機的三相轉子繞組Wa2、Wb2、Wc2，經分別的滑環(huán)及碳刷并用三根導線以相同的電勢相位方式連接成回路，如圖1所示。主電機的三相定子繞組WA1、WB1及WC1連接成三角形或星形接線，并經三相交流開關K1連接于三相工頻電源的A、B、C三端。
開架式5KW單相柴油發(fā)電機
副電機的定子繞組與其組合變流裝置的接線方式是：三相定子繞組WA2、WB2、WC2連接成其中性端為E0的星形接線；采用普通整流管D1~D6連接成三相橋式整流電路，三個輸入端經交流開關K2連接于三相工頻電源的A、B、C端，直流輸出端E1與E2兩端連接兩只濾波電容器C01與C02；采用普通晶閘管T1~T6連接成三相橋式逆變器，三個交流端分別經串聯的換流電容器C1、C2、C3與三相星形接線的定子繞組連接，并將繞組的中性端與兩只濾波電容器之間的E0端連接。柴油發(fā)電機組
三相逆變橋的控制及通流順序為：6只晶閘管按照T1—T2—T3—T4—T5—T6的順序依次并循環(huán)地進行觸發(fā)導通，并按照分別導通120~180°的電角度而進行六節(jié)拍的換流。柴油發(fā)電機組

5kw電啟動柴油發(fā)電機

開架式5KW單相柴油發(fā)電機
3只換流電容器C1、C2、C3利用連接的感性繞組起到吸收并釋放電磁能量的作用，在逆變橋以正向或以反向的通流順序中，形成正、負幅值相等并間隔一定時間的交流電壓量。例如，晶閘管T1的觸發(fā)導通使儲存電荷的電容器C1的電壓從幅值減小至零并反向充電，繞組WA2中的電流從零逐漸上升至幅值，再逐漸下降至零，并使晶閘管T1在電流過零時自行關斷；間隔一定時間觸發(fā)晶閘管T4導通時，換流電容C1反向儲存的電荷經由濾波電容器C02與繞組WA2形成反方向的放電回路，使電機繞組流過與其幅值相等的負向脈波電流。在6只晶閘管循環(huán)地觸發(fā)導通時，三相定子繞組隨其形成相位可轉移的旋轉磁場，并同相對地經交流開關K1接通于三相電源的另一臺電機的三相繞組以磁場相量合成的方式共同經氣隙磁場作用于串聯的兩只轉子繞組