產(chǎn)品詳情
JEEP自由人自動(dòng)變速箱維修：沖擊、抖動(dòng)
車輛詳情：時(shí)間：2019年5月2號(hào)，客戶：汕頭葉先生，車型：JEEP自由人，變速箱類型：6AT，行駛里程：17萬(wàn)公里。
變速箱故障現(xiàn)象：用戶反映該車在掛檔起步過(guò)程中出現(xiàn)較大振動(dòng)，特別是掛D位時(shí)沖擊很大，車輛在高速行駛時(shí)降檔也會(huì)出現(xiàn)明顯的沖擊現(xiàn)象。
故障診斷排除：
師傅接車后，先用儀器對(duì)變速器進(jìn)行了自診斷，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。于是拆下自動(dòng)變速器，進(jìn)行分解檢查，但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何明顯的異?，F(xiàn)象。決定先更換了修理包這些易損件，之后裝好自動(dòng)變速器，更換自動(dòng)變速器油，試車，故障依舊。
經(jīng)過(guò)反復(fù)試車，終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，進(jìn)行分析，認(rèn)為怠速工況下的噴油脈寬時(shí)間略短，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元實(shí)施加濃控制，也就是說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元判斷目前工況并不是怠速工況，而是小負(fù)荷工況。此時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為25%，與正常怠速工況的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(應(yīng)在10%以下)相比明顯偏高。對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整。師傅再次進(jìn)行路試，掛檔起步?jīng)_擊、高速降檔沖擊等現(xiàn)象都消失了，故障徹底排除。
維修小結(jié)：
車輛詳情：時(shí)間：2019年5月2號(hào)，客戶：汕頭葉先生，車型：JEEP自由人，變速箱類型：6AT，行駛里程：17萬(wàn)公里。
變速箱故障現(xiàn)象：用戶反映該車在掛檔起步過(guò)程中出現(xiàn)較大振動(dòng)，特別是掛D位時(shí)沖擊很大，車輛在高速行駛時(shí)降檔也會(huì)出現(xiàn)明顯的沖擊現(xiàn)象。
故障診斷排除：
師傅接車后，先用儀器對(duì)變速器進(jìn)行了自診斷，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。于是拆下自動(dòng)變速器，進(jìn)行分解檢查，但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何明顯的異?，F(xiàn)象。決定先更換了修理包這些易損件，之后裝好自動(dòng)變速器，更換自動(dòng)變速器油，試車，故障依舊。
經(jīng)過(guò)反復(fù)試車，終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，進(jìn)行分析，認(rèn)為怠速工況下的噴油脈寬時(shí)間略短，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元實(shí)施加濃控制，也就是說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元判斷目前工況并不是怠速工況，而是小負(fù)荷工況。此時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為25%，與正常怠速工況的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(應(yīng)在10%以下)相比明顯偏高。對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整。師傅再次進(jìn)行路試，掛檔起步?jīng)_擊、高速降檔沖擊等現(xiàn)象都消失了，故障徹底排除。
維修小結(jié)：
掛檔和換檔沖擊故障通常是自動(dòng)變速器本身性能不良造成的，其他方面的故障因素容易被忽略。而在實(shí)際維修過(guò)程中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障或控制不良引起的自動(dòng)變速器工作不正常的情況還是有很多的，需要特別注意。
