產(chǎn)品詳情
碳鋼20#熱壓彎頭屬于碳鋼彎頭的一種,13333272065 張婕 在必定的畛域中展示別出心裁的應(yīng)用之寶,在某種程度上影響著其他的行業(yè)的發(fā)展。國標(biāo)沖壓彎頭的的資料需求一些特殊的原料進(jìn)行生產(chǎn),這些原料要進(jìn)行嚴(yán)厲的抉擇和控制,原料要抉擇合適,否則生產(chǎn)的高壓彎頭就不會有品質(zhì)保證。對焊彎頭按它的半徑來分,可分為長半徑對焊彎頭和短半徑對焊彎頭。長半徑對焊彎頭的曲率半徑等于1.5倍的管子外徑,即R=1.5D。
20#熱壓無縫彎頭生產(chǎn)廠家泰拓管業(yè)產(chǎn)品被廣泛運(yùn)用在石油/化工/電力等大型工程中,從未出現(xiàn)過質(zhì)量問題,優(yōu)良的產(chǎn)品是您身邊的保證,完善的售后服務(wù)可免除您的后顧之憂,歡迎來電咨詢洽談.我們的產(chǎn)品質(zhì)量好不好,您過來一看就知道,我們的生產(chǎn)實(shí)力強(qiáng)不強(qiáng),您過來考察便知道。對焊彎頭的加工是有特殊的工藝的,所以我們在加工對焊彎頭的時候一定要注意,這樣才能加工出來質(zhì)量有保證的對焊彎頭。對焊的生產(chǎn)率高、易于實(shí)現(xiàn)自動化,因而獲得廣泛應(yīng)用。 沖壓彎頭是*早應(yīng)用于批量生產(chǎn)無縫彎頭的成形工藝。目前,在常用規(guī)格的彎頭生產(chǎn)中已被熱推制法或其它成形工藝所替代,但在某些規(guī)格的彎頭中因生產(chǎn)數(shù)量少、壁厚過厚或過薄,沖壓成形彎頭的方法仍在使用。彎頭的沖壓成形采用與彎頭外徑相等的管坯,使用壓力機(jī)在模具中直接壓制成形。在沖壓前,管坯擺放在下模上,將內(nèi)芯及端模裝入管坯,上模向下運(yùn)動開始壓制,通過外模的約束和內(nèi)模的支撐作用使彎頭成形。與熱推制工藝相比,沖壓成形的外觀質(zhì)量不如前者;沖壓彎頭在成形時外弧處于拉伸狀態(tài),沒有其它部位多余的金屬進(jìn)行補(bǔ)償,所以外弧處的壁厚約減薄 10%左右。由于適用于單件生產(chǎn)和低成本的特點(diǎn),故沖壓彎頭工藝多用于小批量、厚壁彎頭的制造。
沖壓彎頭分冷沖壓和熱沖壓兩種,通常根據(jù)材料性質(zhì)和設(shè)備能力選擇冷沖壓或熱沖壓。冷擠壓彎頭的成形過程是使用專用的彎頭成形機(jī),將管坯放入外模中,上下模合模后,在推桿的推動下,管坯沿內(nèi)模和外模預(yù)留的間隙運(yùn)動而完成成形過程。采用內(nèi)外模冷擠壓工藝制造的彎頭外形美觀、壁厚均勻、尺寸偏差小,故對于不銹鋼彎頭特別是薄壁的不銹鋼彎頭成形多采用這一工藝制造。這種工藝所使用的內(nèi)外模精度要求高;對管坯的壁厚偏差要求也比較苛刻。

碳鋼無縫彎頭又稱對焊彎頭焊接彎頭常應(yīng)用于帶鋼、型材、線材、鋼筋、鋼軌、鍋爐鋼管、石油和天然氣輸送等管道的接長;汽車輪輞和自行車、摩托車輪圈的對焊、各種鏈環(huán)等環(huán)形工件的對焊;刀具的工作部分高速鋼與尾部中碳鋼的對焊,內(nèi)燃機(jī)排氣閥的頭部與尾部的對焊,鋁銅導(dǎo)電接頭的對焊,可以節(jié)約貴重金屬,提高產(chǎn)品性能、汽車方向軸外殼和后橋殼體的對焊;各種連桿、拉桿的對焊,以及特殊零件的組焊,將簡單軋制、鍛造、沖壓或機(jī)加工件對焊成復(fù)雜的零件碳鋼彎頭的根本工藝過程是:首先焊接一個橫截面為多邊形的多棱環(huán)殼或兩端封鎖的多棱扇形殼,內(nèi)部沖滿壓力介質(zhì)后,施以內(nèi)壓,在內(nèi)壓作用下橫截面由多邊形逐步變成圓,*終成為一個圓形環(huán)殼。依據(jù)需求,一個圓形環(huán)殼能夠切割成4個90○彎頭或6個60○彎頭或其它規(guī)格的彎頭,該工藝適用于制造彎頭中徑與彎頭內(nèi)徑比大于1.5的任何規(guī)格大型彎頭,是目前制造大型碳鋼彎頭的理想辦法。 所謂熱壓成形即將內(nèi)部裝有內(nèi)芯的管坯直接運(yùn)用模具進(jìn)行沖壓壓制成形彎頭的一種方法。在*初生產(chǎn)無縫彎頭的時候,沖壓成形法實(shí)現(xiàn)了彎頭的批量生產(chǎn),并且廣泛應(yīng)用在了彎頭的生產(chǎn)中。沖壓成形法具有一定的劣勢,即沖壓成形出的彎頭成形質(zhì)量不佳,彎頭壁厚偏差大且成形出的彎頭外觀也不美觀,并且在成形較大規(guī)格彎頭時,需要的模具成本也非常高。因此,在現(xiàn)如今的彎頭生產(chǎn)中,沖壓成形法已經(jīng)被其他的成形方法漸漸取代了。但是在生產(chǎn)一些特殊規(guī)格彎頭時,仍然在采用沖壓成形的方法。