2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機137臺，系統(tǒng)能量密度為123.78wh／kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，以方形為主的寧德時代開始供應軟包電池，其實是拉開了軟包動力電池搶占市場的序幕。

　　值得一提的是，近日關于軟包電池的熱點頗為頻繁。9月14日，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復星投資，計劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動力電池企業(yè)； 9月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池生產(chǎn)中心；8月初，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應三元軟包動力電池……

　　顯然，話題不斷的軟包電池正在成為繼“21700”、“811三元”后，國內(nèi)動力電池行業(yè)的新晉“網(wǎng)紅”。數(shù)據(jù)顯示，在2018年1——7月國內(nèi)動力電池裝機電量TOP20中，純軟包電池產(chǎn)品的電池企業(yè)有7家，加上正在開發(fā)的企業(yè)，軟包電池企業(yè)的數(shù)量上升至12家，占比達60％，表明軟包技術路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。

　　其實，軟包電池會火一點都不意外，畢竟軟包由于其特定的包裝材料和結構，相較方形和圓柱還是有一定的性能優(yōu)勢的，主要體現(xiàn)在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設計上。正是由于軟包技術路線的性能優(yōu)勢，LG化學成為了全球范圍內(nèi)客戶最為廣泛的電池企業(yè)；而在國內(nèi)，孚能、捷威動力、卡耐、北京國能等等企業(yè)都是軟包技術路線的代表企業(yè)。

　　但同時，高性能往往也意味著高門檻。軟包電池雖然性能突出，但其一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK工藝復雜程度高，這也意味著軟包需要更高的技術和資本。

　　為什么軟包電池會成新晉“網(wǎng)紅”

　　有專家指出，軟包電池此時在國內(nèi)走紅，一方面是隨著技術的成熟和資本的涌入，軟包電池性能優(yōu)勢凸顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進步。

　　去年三元軟包電池企業(yè)批量供貨電芯單體比能量在180——210wh／kg，系統(tǒng)能量密度130——150wh／kg；今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh／kg左右，個別企業(yè)單體比能量260wh／kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140wh／kg，甚至達到160——180wh／kg。

　　另一方面，由于國內(nèi)乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場。

　　這導致了以方形為主的動力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局。除寧德時代外，國軒高科、力神電池、億緯鋰能等國內(nèi)排名靠前的方形動力電池企業(yè)都在加速研發(fā)甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。這些產(chǎn)品主要面對中高端乘用車市場，進一步促進軟包電池市場應用占比提升。

　　同時，此前專注物流車的軟包電池企業(yè)也開始將目光轉向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等軟包動力電池企業(yè)都將乘用車作為今年的重點開拓市場，從商用車領域向乘用車領域延伸。

　　值得注意的是，除了乘用車主機廠偏愛軟包電池以外，資本市場對軟包電池的 “關注”也能從側面反映軟包電池的火爆程度。

　　7月，復星國際宣布通過旗下復星高科及基金，向天津市捷威動力工業(yè)有限公司投資，為其產(chǎn)能規(guī)模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”；9月14日，捷威動力正式與復星國際簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。

　　8月，遠景集團宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司NEC能源元器的全部股權；

　　9月，孚能科技宣布完成了C輪融資，累計融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎設施，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目減少。

　　頻繁的資金涌入，預示著軟包電池將進一步擴大動力市場滲透率，其中在產(chǎn)品質(zhì)量、技術、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池企業(yè)也將獲得更多的機會甚至在軟包電池領域造就第二個寧德時代也不一定。

　　國內(nèi)軟包電池企業(yè)生存近況

　　蓋世汽車了解到，國內(nèi)有不少電池企業(yè)從創(chuàng)立之初就專注于軟包電池的研發(fā)制造，而從目前來看，這些企業(yè)整體都還過的不錯，其中排名靠前的有捷威、卡耐、孚能、國能、天勁、萬向A123等。

　　捷威動力

　　捷威動力成立于2009年，主打三元軟包疊片電池，產(chǎn)品主要定位于中高端新能源乘用車領域，是國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰離子動力電池的企業(yè)之一，公司具備了單體電池、模組、電池管理系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的完整開發(fā)能力。

　　目前捷威自主研發(fā)的軟包電芯能量密度已達到245Wh／kg。預計在2020年，單體能量密度將達到300Wh／kg、系統(tǒng)能量密度達到220Wh／kg。公司主要客戶有長安、奇瑞、東風、上汽、吉利、長城、廣汽、江淮等。

　　產(chǎn)能方面，捷威目前已建成1.5GWh，預計2018年底將達到2.5GWh，同時捷威將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況及市場占有率目標來制定未來產(chǎn)能規(guī)劃，預計到2023年新增38GWh產(chǎn)能，累計產(chǎn)能達到39.5GWh。

　　值得一提的是，捷威動力剛剛獲得了復興的戰(zhàn)略投資，計劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動力電池企業(yè)。

　　孚能科技

　　孚能科技是國內(nèi)最先實現(xiàn)220wh／kg電芯量產(chǎn)的企業(yè)，一直堅持三元軟包路線，并通過一體化電池模組設計，系統(tǒng)能量密度可以達到170wh／kg，在技術儲備和產(chǎn)業(yè)化上領跑國內(nèi)同行。孚能今年將主推240Wh／kg能量密度電池的市場化應用。

　　也正是基于在技術和產(chǎn)品上競爭力，孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現(xiàn)批量供貨，今年3月，其還通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進入戴姆勒供應商體系。

　　在產(chǎn)能上，孚能未來三年要投入大概120億，用于國內(nèi)的產(chǎn)能擴產(chǎn)，布局華南、華東、華北三大地區(qū)，產(chǎn)能要達到35GWh，向成為全球最大的新能源汽車動力電池供應商之一的2020年愿景邁進。

　　國能電池

　　國能的三元電池和磷酸鐵鋰電池都采用軟包的技術路線，產(chǎn)品廣泛應用于乘用車、商用車、客車領域。

　　針對漸漸興起的乘用車市場，國能電池開發(fā)的軟包三元材料電芯能量密度已經(jīng)達到230wh／kg，電池系統(tǒng)能量密度超過了150wWh／kg。與此同時，2018年上半年，國能電池正在重點開發(fā)軟包三元材料電芯，高能量密度達到260wh／kg，系統(tǒng)能量密度可超過170Wh／kg，可以滿足未來2——3年補貼調(diào)整的標準要求。預計該系列產(chǎn)品將在2018年底上市。

　　在產(chǎn)能規(guī)劃上，國能電池在在2017年加速了在全國范圍的戰(zhàn)略布點，先后在北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖等地設立基地，總產(chǎn)能達到11.2GWh。同時還在滁州、新鄉(xiāng)規(guī)劃新的動力電池項目。

　　天勁股份

　　天勁股份創(chuàng)立于2006年，是一家新能源汽車動力電池智能制造提供商。公司采用軟包疊片工藝，材料體系包括三元和磷酸鐵鋰，是國內(nèi)領先的軟包動力電池企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源專用車電池裝機總電量約8.42GWH，同比增長165％。其中，天勁股份三元軟包裝機總量全國排名第二，并拿下了物流車三元軟包電池裝機量冠軍寶座。截止目前，天勁股份的三元軟包動力電池／組完成年銷售量超過21350套，實現(xiàn)銷售額超10億元。

　　在新能源物流車領域取得良好成績之后，天勁股份開始向市場更大的新能源乘用車市場進軍，通過產(chǎn)品升級應對補貼退坡和提升市場競爭力。目前已經(jīng)開始為國金汽車、奇瑞汽車、知豆汽車、合眾汽車、北汽銀翔等車企的新能源乘用車車型提供電池配套。

　　卡耐新能源

　　卡耐由中國汽車技術研究中心與日本英耐株式會社等共同出資成立，一方面擁有汽車行業(yè)的背景，一方面擁有日本的技術基因，是國內(nèi)最實現(xiàn)批量提供三元軟包電池的企業(yè)之一。

　　但由于國內(nèi)軟包市場一直不溫不火，卡耐經(jīng)歷了幾年的蟄伏后才漸漸開始嶄露頭角，尤其是從今年6、7月開始，卡耐一躍成為國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)。

　　目前，卡耐已量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為220Wh／kg，今年計劃量產(chǎn)產(chǎn)品能量密度達到250Wh／kg。預計今年年底產(chǎn)能釋放后，總產(chǎn)能為6GWh。未來兩年產(chǎn)能計劃擴至10GWh，并于2020年實現(xiàn)單體能量密度為300Wh／kg。

　　萬向A123

　　萬向A123堪稱國內(nèi)鋰電界的一匹黑馬，在今年1——7月的動力電池裝機量排名中，萬向A123躍入了第9。要知道，2017年度，萬向A123的排名還是第21。

　　據(jù)悉萬向A123的前身是美國A123系統(tǒng)公司，2012年7月申請破產(chǎn)后，美國A123被萬向收購， 經(jīng)過幾年的技術積累后，萬向A123終于厚積薄發(fā)，于2017年12月獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元，一躍成為國內(nèi)極具競爭力的動力電池供應商，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

　　近年以來萬向A123投入大量的精力加速高比能電池的研究工作，按照規(guī)劃，到2019年將實現(xiàn)能量密度280Wh／kg的產(chǎn)品量產(chǎn)，到2020年能量密度達到300Wh／kg，到2022年達到350Wh／kg，到2025年達到400Wh／kg。