空氣懸架這個(gè)詞，是最近幾年才興起來(lái)的。本來(lái)以為，這種高科技的東西，人們不會(huì)太關(guān)注，但是，由于它有"懸架"兩個(gè)字，就會(huì)引起中國(guó)人的強(qiáng)烈關(guān)注，所以，我們也只好來(lái)講講這個(gè)配置。

　　所謂空氣懸架，當(dāng)然也是懸架的一種，區(qū)別于傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架、據(jù)力梁等大家耳熟能詳?shù)膽壹堋Ｋ驗(yàn)槔昧丝諝獾囊恍┨匦?，因而被人?jiǎn)單形象地稱為"空氣懸架"。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，空氣懸掛的最大特點(diǎn)便是采用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上，它最大的優(yōu)點(diǎn)便是提高了乘坐的品質(zhì)。

　　空氣懸架，它的原理是根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車(chē)電腦會(huì)判斷出車(chē)身高度變化，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤(pán)離地間隙，以增加高速車(chē)身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過(guò)性。

　　相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車(chē)身高低和改變阻尼的能力，是全主動(dòng)懸架。下地庫(kù)、上坡、公路、泥濘砂石路面等時(shí)，微波攝像頭及時(shí)掃描前方路面，行車(chē)電腦不停地進(jìn)行運(yùn)算，以調(diào)整出適合不同的離地間隙和懸架軟硬度，從而獲得良好的適應(yīng)性。

　　空氣彈簧按氣囊結(jié)構(gòu)型式可以分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。

　　1）氣室容積相同時(shí)，氣囊曲數(shù)愈多彈簧剛度愈小，但曲數(shù)太多，彈簧橫向穩(wěn)定性不好。囊式空氣彈簧有效面積變化率大，彈簧剛度較高，因此，通常采用增加輔助氣室辦法減小彈簧剛度。壓力較高時(shí)，增加輔助氣室容積對(duì)彈簧剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對(duì)囊式空氣彈簧來(lái)說(shuō)，適當(dāng)選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠取Ｄ沂娇諝鈴椈捎捎诠ぷ鲿r(shí)橡膠膜曲率變化小，彈簧使用壽命長(zhǎng)。

　　2）膜式空氣彈簧有效面積變化率比囊式小，因此在沒(méi)有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度。它以通過(guò)改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式空氣彈簧是難以做到的。另外，從彈簧密封形式看，膜式空氣彈簧可以采用壓力自封式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長(zhǎng)，目前汽車(chē)上使用較多的還是膜式空氣彈簧。

　　3）從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復(fù)雜。

　　因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以故障率相對(duì)高一點(diǎn)。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過(guò)程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過(guò)熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬(wàn)公里就需要更換，所以在你享受了空氣懸架帶給你的舒適同時(shí)，也要承受它后期高昂的維修成本。不過(guò)隨著這項(xiàng)技術(shù)的普及，這一切相信都會(huì)得到解決。

　　已經(jīng)有很多中高級(jí)的汽車(chē)在普遍采用空氣懸掛裝置，例如中高級(jí)轎車(chē)?yán)锏谋捡YE400L高配、奧迪A6L50TFSI高配、奔馳S級(jí)高配、勞斯萊斯等等，

　　還有價(jià)格并不太高，走時(shí)尚實(shí)惠路線的DS7，也配備了空氣懸架。

　　其實(shí)一般人對(duì)于懸架軟硬以及支撐性等等，都是個(gè)人感覺(jué)，因人而異。但是認(rèn)真地說(shuō)起來(lái)，空氣懸架更勝一籌的是，可以不停地掃描前方的道路，自動(dòng)調(diào)整軟硬度以及底盤(pán)高低，自適應(yīng)不同的路面情況。被人形象地稱這魔毯懸架，很是魔幻、吸睛。

　　總體來(lái)說(shuō)，空氣懸架既能讓汽車(chē)兼顧轎車(chē)的舒適性，也能讓汽車(chē)擁有很好的越野通過(guò)性。車(chē)輛的舒適度以及操控性都得到非常大的提升。相對(duì)之前的獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架對(duì)于路面的被動(dòng)適應(yīng)來(lái)說(shuō)，空氣懸架已經(jīng)有了非常大的智能性、主動(dòng)適應(yīng)性。隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，不排除未來(lái)更多的車(chē)輛會(huì)采用空氣懸架的可能。前提是，越來(lái)越發(fā)達(dá)的智能技術(shù)，越來(lái)越好的材料和工藝，以及越來(lái)越低的成本。