未來的汽車配行業(yè)將會(huì)是一個(gè)越來越互聯(lián)網(wǎng)化、場(chǎng)景化的市場(chǎng)。在這個(gè)過程中，無論是自營(yíng)平臺(tái)還是撮合交易平臺(tái)都應(yīng)該以用戶的需求為導(dǎo)向，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

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　　汽配行業(yè)作為汽車后市場(chǎng)中重要的一部分，一直以來，互聯(lián)網(wǎng)化程度并不是很高。據(jù)了解，目前互聯(lián)網(wǎng)在汽配行業(yè)的滲透率僅為3%。在日益信息化、扁平化的時(shí)代，這一數(shù)字不盡人意。

　　但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，這一較低的滲透率卻恰恰是機(jī)會(huì)所在。帶著“情懷”和“夢(mèng)想”的互聯(lián)網(wǎng)玩家們奮不顧身的跳入汽配領(lǐng)域。從切入角度來劃分主要可分為三種：自營(yíng)交易平臺(tái)、提供SaaS管理系統(tǒng)、撮合交易平臺(tái)。

　　SaaS服務(wù)暫且不論，關(guān)于汽配電商自營(yíng)模式與撮合交易模式的爭(zhēng)論卻從未停止。而實(shí)際上，只要涉及電商領(lǐng)域都很難逃脫自營(yíng)與撮合交易的爭(zhēng)論，參考對(duì)象不外乎京東與阿里巴巴兩大電商巨頭。

　　單純以這兩家公司目前的市值來看，阿里巴巴自然要遠(yuǎn)高于京東。但這種單一的角度對(duì)比并不足以證明在汽配電商領(lǐng)域撮合交易模式會(huì)優(yōu)于自營(yíng)模式。

　　自營(yíng)與撮合：重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)之爭(zhēng)

　　《2017年中國(guó)汽配行業(yè)研究報(bào)告》顯示，汽配行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2019年將破5000億元，年復(fù)合增速達(dá)到13.61%。在國(guó)內(nèi)萬億車后市場(chǎng)規(guī)模中，汽配行業(yè)占比為1/3。

　　一方面是巨大的市場(chǎng)前景，另一方面整個(gè)汽配行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀卻存在著諸多問題。業(yè)內(nèi)人士曾透露，我國(guó)汽配經(jīng)銷商達(dá)到50萬家左右，下游服務(wù)商達(dá)到100萬家左右，上游生產(chǎn)商達(dá)到20萬家左右。這造成了行業(yè)的鏈條冗雜，需要經(jīng)歷層層關(guān)系，配件才能到達(dá)維修廠，最主要的表現(xiàn)還包括流轉(zhuǎn)效率低、信息不對(duì)稱、市場(chǎng)分散等等。

　　由此，汽配行業(yè)衍生了兩類互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，一類是力圖解決信息不對(duì)稱的問題，通過給買賣雙方提供一個(gè)信息展示的平臺(tái)，進(jìn)行撮合交易，如掏掏汽配；另一類則采取了與京東相似的自營(yíng)模式，通過自建門店、自建物流甚至是提供上門安裝服務(wù)等方式深入到整個(gè)交易環(huán)節(jié)之中，如中馳車福、康眾汽配等。

　　億歐汽車分析，撮合交易模式主要有以下優(yōu)勢(shì)：第一，解決了信息不對(duì)稱的問題；第二，最大程度上節(jié)約了成本，由于不需要自建倉庫、自建物流，撮合交易平臺(tái)模式較輕，前期的投入成本較低；第三，可以提供更加豐富的品類，這也是撮合交易平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)之一。

　　但對(duì)于撮合交易平臺(tái)來說，最大的問題在于獲取上下游客戶群體，向上對(duì)接賣配件一方，向下匹配買配件的汽修廠。所以，如何說服汽配賣家入駐平臺(tái)，如何讓賣家在平臺(tái)上形成購買配件的習(xí)慣，獲取用戶流量成為了重中之重。單以賣方市場(chǎng)來看，大部分汽配商城在一定區(qū)域內(nèi)都已形成各自的影響力，并不迫切需要線上的訂單。以買方市場(chǎng)來看，受制于平臺(tái)的影響力，需要通過引流方式進(jìn)行用戶拓展。

　　退一步說，即便這些商家愿意把交易從線下挪到線上，線上平臺(tái)很可能也淪為這些汽配商城的導(dǎo)流工具，最終的交易環(huán)節(jié)依舊會(huì)在線下完成。畢竟，線上的交易很難獲取用戶的信任。

　　其次，一旦買賣雙方在線上達(dá)成交易，撮合交易這種輕資產(chǎn)模式對(duì)于上游廠商的約束性太弱，物流不及時(shí)，也無法提供良好的售后，很難讓終端客戶有好的體驗(yàn)。

　　相比之下，自營(yíng)模式則很好地規(guī)避了撮合交易中在服務(wù)體驗(yàn)上的不足，雖然自營(yíng)平臺(tái)前期需要一定的庫存、資金。但由于產(chǎn)品、庫存和物流都可以自己控制，保證了平臺(tái)汽配產(chǎn)品的品質(zhì)和商品營(yíng)銷定價(jià)的自由性，能夠給汽修門店提供更好服務(wù)，所以對(duì)于客戶來說有更高的粘性。

　　從目前實(shí)際情況來看，自營(yíng)型電商又可以分為集中采購品牌商和自有配件品牌兩類。無論哪一種都省去了中間的二級(jí)，三級(jí)經(jīng)銷商，而且連一級(jí)經(jīng)銷商和品牌商也跳過，直接對(duì)接生產(chǎn)企業(yè)的資源，從而達(dá)到供應(yīng)鏈最短，為用戶創(chuàng)造出了真正的價(jià)值。

　　但自營(yíng)模式的缺點(diǎn)也顯而易見。一方面，自營(yíng)平臺(tái)模式較重，自建物流、自建倉庫增添了各方面的成本；另一方面，在多數(shù)平臺(tái)都采取向上游一線品牌商拿貨的情況下，同行間拿貨議價(jià)能力相同，商品的定價(jià)區(qū)間有限，若虧本競(jìng)爭(zhēng)的話，則難以長(zhǎng)久為繼，這也是大多數(shù)自營(yíng)模式的汽配電商陷入虧損狀態(tài)的原因之一

　　另外，從當(dāng)前汽配電商的發(fā)展來看，雖然有些企業(yè)已經(jīng)完成了B輪、C輪融資，但其虧損狀態(tài)依然明顯，在交易擴(kuò)大的同時(shí)，企業(yè)在重模式下難以實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的控制，造成虧損持續(xù)擴(kuò)大。

　　自營(yíng)與撮合，誰會(huì)更代表未來趨勢(shì)？

　　據(jù)交通部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，與去年底相比，增加938萬輛，增長(zhǎng)3.18%。2017年上半年機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)登記量達(dá)1594萬輛，略高于去年同期水平。

　　如此大的汽車保有量也就造成了汽配電商面臨的將是一個(gè)巨大的品類。據(jù)了解，涉及汽配電商的SKU達(dá)到5000萬以上，不同車輛之間所需要的具體配件千差萬別，產(chǎn)品無法標(biāo)準(zhǔn)化，這就在很大程度上增加了汽配電商的運(yùn)營(yíng)難度，也是造成汽配行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低的主要原因。

　　雖然汽配行業(yè)根深蒂固，但也需要互聯(lián)網(wǎng)模式對(duì)其進(jìn)行整合。而關(guān)于自營(yíng)模式與撮合交易模式的爭(zhēng)論也終究會(huì)有所定論。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2017年，隨著不斷增加的過保車輛，以及年輕車主對(duì)新型電商平臺(tái)服務(wù)渠道的青睞，越來越多車主選擇線上購買車品配件、線下預(yù)約安裝保養(yǎng)服務(wù)的新型保養(yǎng)模式，而這類的自營(yíng)電商，將繼續(xù)成為2017年最具爆發(fā)力的模式，受到車主的歡迎。

　　首先，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境之下，新一代消費(fèi)群體消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生變化，對(duì)他們來說，關(guān)注的是產(chǎn)品以及服務(wù)質(zhì)量，而非價(jià)格因素；其次，汽配本身是一個(gè)重體驗(yàn)的行業(yè)，大多時(shí)候消費(fèi)者需要的不僅是單純的產(chǎn)品，更需要線下的服務(wù)；最后，新一代消費(fèi)者的個(gè)性化需求也給自營(yíng)汽配電商品牌提供了越來越多的機(jī)會(huì)。

　　總的來說，未來的汽車配行業(yè)將會(huì)是一個(gè)越來越互聯(lián)網(wǎng)化、場(chǎng)景化的市場(chǎng)。在這個(gè)過程中，無論是自營(yíng)平臺(tái)還是撮合交易平臺(tái)都應(yīng)該以用戶的需求為導(dǎo)向，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。